不過(guò),，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，外資車企獨(dú)資在華建廠對(duì)中國(guó)市場(chǎng)是一把雙刃劍,?！皬暮暧^層面而言是一件積極的事情，對(duì)部分不創(chuàng)新的自主品牌有一定刺激作用,。但是，外資企業(yè)獨(dú)立進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)自主品牌顯然不是一件好事,。”一位熟悉產(chǎn)業(yè)政策的業(yè)內(nèi)人士稱,。

1994年國(guó)家制定的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》明確規(guī)定,，汽車整車中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份比例不得低于50%。同時(shí),，同一家外商只能在國(guó)內(nèi)建立不超過(guò)兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè),。在之后2004年版和2009年版的修訂中,，該內(nèi)容均得到保留。之所以做出上述限定,，是為了保護(hù)中國(guó)自主汽車工業(yè)不受到外資企業(yè)沖擊,。

凌然認(rèn)為，此前因制造新能源汽車,，產(chǎn)業(yè)政策已經(jīng)打破了“同一家外商只能在國(guó)內(nèi)建立不超過(guò)兩家生產(chǎn)同類整車的合資企業(yè)”的限制,，如果此次產(chǎn)業(yè)政策放開特斯拉獨(dú)資國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)有效仿者出現(xiàn),，這將大大增加獨(dú)資建廠的外資企業(yè)數(shù)量,，中國(guó)電動(dòng)汽車的鯰魚時(shí)代也即將開始。