從移動出行的需求分布不難看出,，共享單車位處出行需求的最底部，無論是覆蓋的人群和使用頻率均遠高于網(wǎng)約車,。目前滴滴的日訂單量已經(jīng)超過2500萬,，再加上其他平臺的訂單數(shù)，國內(nèi)網(wǎng)約車市場的日訂單量在3000萬以內(nèi),，但是僅僅ofo一家的日訂單數(shù)已經(jīng)達到3200萬,，遠高于網(wǎng)約車的使用頻率。

接入首汽約車和嘀嗒拼車,，是摩拜向大出行方向進軍的標志,，也是“高頻打低頻”為其他網(wǎng)約車平臺導流的一次嘗試。有媒體報道,，除了首汽約車外,，摩拜還在跟曹操專車等網(wǎng)約車洽談，目前摩拜已經(jīng)成立了一個獨立的出行服務部門，專門負責網(wǎng)約車業(yè)務,，該部門將會是“獨立主體,、獨立業(yè)務、并獨立融資”,。

摩拜創(chuàng)始人之一的王曉峰出身于Uber中國,，摩拜向網(wǎng)約車進軍也是順理成章，不過這樣的跨界聯(lián)手卻并不一定如想像中契合,。根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報告》顯示,，不論是低頻還是高頻用戶，共享單車的使用場景集中在家/公司/商圈到地鐵站/公交站間的往返,，而且68%的用戶選擇共享單車作為“公交+地鐵”出行工具組合中的一環(huán),。

使用場景存在明顯的差異性，注定共享單車和網(wǎng)約車之間并不存在明顯的協(xié)同關系,，更重要的是首約汽車,、曹操專車等價格比滴滴出行昂貴不少，這也許并不符合共享單車的用戶屬性—獵豹全球智庫提供的數(shù)據(jù)顯示,，不管是摩拜還是ofo的用戶都喜歡在手機中安裝滴滴出行,。

艾媒咨詢CEO張毅向時代周報記者指出，共享單車和網(wǎng)約車的交集很小,，前者大部分用戶是中低端用戶,，與網(wǎng)約車用戶重疊的部分甚至可能低于10%。針對上述疑問,，時代周報記者向摩拜方面發(fā)出采訪函,，不過摩拜相關負責人拒絕對此作出回復。

值得一提的是,，即使摩拜聯(lián)合滴滴之外的所有網(wǎng)約車平臺,，也難以撼動目前的網(wǎng)約車格局，這樣的“反滴滴聯(lián)盟”更像是另一個的“騰百萬”組合—2014年8月,，騰訊,、百度、萬達三家公司就電商層面達成戰(zhàn)略合作,，三方首期出資高達50億元全力發(fā)展O2O電商商務模式,，但最終卻不了了之。

跨界求生

摩拜積極介入網(wǎng)約車的原因,，莫過于當下共享單車已經(jīng)走入當年網(wǎng)約車同樣遭遇過的困局—無序競爭讓共享單車難以實現(xiàn)盈利,，新政的出臺也封鎖了大規(guī)模鋪貨的機會。自從今年8月交通部等十部委聯(lián)合出臺共享單車《指導意見》后,，北京,、上海,、廣州等7座城市已經(jīng)頒布“禁投令”，嚴格限制共享單車過量投放,，這不但讓第二梯隊的平臺失去入場機會,，同時也制約了ofo和摩拜的推進空間。