為此共享單車平臺紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場,，甚至是貧困村,。日前,，摩拜宣布首批20輛單車正式投放至山西臨汾永和縣閣底鄉(xiāng)奇奇里村,，成為全國首個摩拜單車抵達(dá)縣一級的破例,。

在張毅看來,，共享單車本身是一個很好的商業(yè)模式,，僅需要通過收取騎行費用就能收回成本,，但是目前市場競爭過于激烈,，ofo和摩拜幾乎以免費的形式進(jìn)行“清場”，雙方拉鋸不下導(dǎo)致盈利拐點遲遲未能出現(xiàn),。

ofo的早期投資者朱嘯虎也已經(jīng)改口,，稱“ofo與摩拜唯有合并才有出路、才能盈利”,。他表示,，現(xiàn)在市場上資金太多，摩拜和ofo都能拿到錢,，想靠融資壓死對方幾乎是不可能的事情,。“但未來市場肯定要追求效率的,，（是否合并）還需要再觀察一段時間,。”

張毅認(rèn)為,，共享單車在整合的過程中降低無序競爭,，有助于提高運營效率。按照ofo和摩拜披露的數(shù)據(jù)計算,，前者每輛車每天的使用次數(shù)約為3.2次,，而摩拜則為4.3次左右,，尚未達(dá)到收回成本的使用頻率?！昂喜⒑笃脚_可以控制車輛的投放密度,，從而提高每輛單車的使用頻率，才能在商業(yè)模式上說得通,。至于廣告以及營銷方面的收入,，也需要建立在租賃收入之上?！睆堃阏f,。

與積極介入網(wǎng)約車的摩拜相比，ofo主要將精力投入在運營上—由于滴滴已經(jīng)成為第一大股東,，ofo已不需要考慮跨界的問題,，如何打贏與摩拜的這場拉鋸戰(zhàn)才是其首要目標(biāo)。

殺入終局

隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩家涌入,，再加上全國各地陸續(xù)共享單車“禁投”政策,，共享單車已經(jīng)明顯形成了雙寡頭格局。根據(jù)ofo公布的數(shù)據(jù)顯示,，ofo已在全球連接超過1000萬輛共享單車,，日訂單超3200萬，進(jìn)入17個國家超180座城市,，而摩拜同樣已進(jìn)入全球8個國家超過180個城市,，運營著超過700萬輛智能共享單車，日訂單量超過3000萬,，雙方的差距并不大,。

但對于第二梯隊的玩家來說，寡頭壟斷下的唯一出路就只有倒閉或者被收購,。6月13日,，僅成立不足半年的悟空單車宣布正式終止服務(wù)，成為第一家倒下的共享單車平臺,；隨后町町單車也宣布倒閉,，小藍(lán)單車和小鳴單車也因為融資問題而運營維艱，幾乎陷入困境,。

10月25日,，永安行宣布其參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司將與哈羅單車簽署了合并協(xié)議，雙方業(yè)務(wù)將進(jìn)行合并,，但并未披露具體的交易金額與細(xì)節(jié),。哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將此視作是進(jìn)入決賽的最后一張門票，