從供需角度來看,，SMM鎳團隊分析師楊波,、王聰?shù)日J為，供應方面,，LME鎳價在10年的下跌途中,，硫化礦從2015年開始陸陸續(xù)續(xù)關停了很多，鎳價在12000-13000美元/噸并不會刺激退出的硫化礦重啟;硫化礦資源緊俏,，未來3年全球鎳板產(chǎn)量將受到抑制;另外,，紅土鎳礦冶煉鎳生鐵未來仍大量投產(chǎn)，但對鎳板的擠壓有上限,。需求方面，供給側改革對中國不銹鋼行情的支持將于2018年延續(xù),，利潤支撐下,，2018年中國不銹鋼產(chǎn)量仍將維持增長;同時海外包括印尼明年的不銹鋼產(chǎn)量亦保持增長;此外，新能源消費量雖小但明確且增速快,。

　　SMM保守估計,，2020年，新能源汽車三元電池耗鎳量有望從2016年的5000噸鎳快速增長到2020年3萬噸附近,。同時,，國外多個國家也公布了退出燃油車的時間表，海外新能源汽車三元電池耗鎳有望在2020年達10萬噸,。

　　不過,，也有人認為，要審慎對待“新能源汽車市場將極大提振鎳需求”這一觀點,。

　　“首先需要明確的是鋰電池中所用的是硫酸鎳,，其含鎳量在22%左右，主要用于電鍍和電池,。2016年中國硫酸鎳產(chǎn)量15萬噸,，其中電池用量在7.4萬噸，占50%,。所以新能源汽車的發(fā)展所帶動的電池增產(chǎn)的確會增加硫酸鎳需求,。但交易所的上市品種是電解鎳(也即鎳板),，不論用途、工藝和價格均與硫酸鎳有區(qū)別,，因此新能源板塊的發(fā)展對電解鎳需求的提振確實有限,。”吳灝德認為,。

　　“我們按照工信部規(guī)劃,，到2020年國內新能源汽車產(chǎn)量達到200萬輛測算，未來三年累計新增鎳需求或在5萬金屬噸以上,，考慮到產(chǎn)能規(guī)劃與擴張優(yōu)先于產(chǎn)量釋放,，新增鎳需求的量會更大。新能源汽車快速發(fā)展很大程度上提振了市場對鎳料需求的預期,。不過這里仍需要謹慎對待兩個問題：一是其他材料在電池領域對鎳的替代問題,，比如鋰硫電池;二是動力電池循環(huán)再生利用相關行業(yè)的發(fā)展。除此之外,，相比不銹鋼行業(yè)對鎳料需求的影響,，新能源汽車行業(yè)在1-3年內的結構性占比仍然是偏低的，短期鎳價需求端核心仍在于不銹鋼,?！睎|證有色金屬分析師曹洋表示。

　　“鎳”投資需認準品種

　　昨日股票,、期貨市場鎳概念齊飛的景象背后,，電池材料板塊提振相關上市公司業(yè)績的預期業(yè)已落地。