由樂視“舊部”另起爐灶并吸納不少傳統(tǒng)車企高管加入的電咖造車團隊,，近日闖進業(yè)界視野,。10月30日，身兼電咖董事長,、CEO與樂視汽車副董事長雙重身份的張海亮以主動的姿態(tài)接受了包括經(jīng)濟觀察報記者在內(nèi)的采訪——此前,，其加盟北京電咖汽車科技有限公司（以下簡稱“電咖”）再造新能源汽車的消息被曝光后，曾引發(fā)諸多猜測,。

　　“（電咖）醞釀許久了,，一直沒有對外宣布過多，是因為樂視造車的主要精力放在超級汽車上面,。對于我自己而言,，經(jīng)過了這段時間在樂視的經(jīng)歷，以及過去這么多年傳統(tǒng)車企造車的經(jīng)驗,，現(xiàn)在以一個創(chuàng)業(yè)者的身份來做這件事,，時機也是剛剛好?！睆埡Ａ寥绱岁U述他執(zhí)掌電咖的初衷,。

　　這個名為電咖的新車企原隸屬樂視造車生態(tài)的一環(huán)，但在張海亮執(zhí)掌之后,，已實現(xiàn)管理層控股,。張海亮更是透露，電咖的首款產(chǎn)品EV10將于11月中旬在廣州車展之前亮相,，定位于“精品國民車”,。“目前,，量產(chǎn)車已經(jīng)下線,，正在做第一批車的測試?！睆埡Ａ琳f,。

　　作為一家新生企業(yè),，電咖卻迫不及待宣布將旗下首款量產(chǎn)電動車下線，這也使電咖成為為數(shù)不多的能夠拿出產(chǎn)品的新興造車企業(yè)之一,。據(jù)了解,，電咖的車型由東南汽車代工，雙方首期合作生產(chǎn)量為4萬輛,。在資金方面,，電咖已經(jīng)完成天使輪的融資，“第一輪融資計劃在明年上半年完成,，我們很有信心,。”不同于樂視汽車融資不順的尷尬,，張海亮對于電咖的融資希望穩(wěn)扎穩(wěn)打,。

　　對此，馬拉松愛好者,、從沃爾沃轉(zhuǎn)戰(zhàn)電咖任職首席營銷官的向東平表示,，“個人認為先跑并不是決定最終成績的唯一因素”，并笑言自己是汽車行業(yè)跑得最快的,。而對于投資者而言,，電咖深知如何找到談判最有力的籌碼,。張海亮透露,，未來電咖會申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),，為了滿足申請資質(zhì)要求，電咖已經(jīng)在洽談自建工廠的選址,?！澳壳吧a(chǎn)基地基本落實，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛,?！睆埡Ａ粮嬖V記者?！拔覀冇袀鹘y(tǒng)車企基因的靠譜屬性,，也有在互聯(lián)網(wǎng)公司學到和積累的經(jīng)驗，電咖的發(fā)展要‘小而精’,，我們會將每一步都落在實處,。”不同于業(yè)界的質(zhì)疑,，張海亮一再強調(diào)電咖造車很靠譜,。

　　從樂視快速切割而來

　　伴隨著樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭從進入“老賴”名單到滯留海外，樂視汽車也因為融資的不順進入到幾乎停滯的狀態(tài),。在這樣的情況下,，作為樂視汽車生態(tài)一環(huán)的電咖幾乎已經(jīng)成為“棄子”,。“樂視汽車目前的發(fā)展幾乎是停滯了,，因為資金的問題,，樂視汽車旗下的電咖更是處于被放棄的狀態(tài),。樂視自顧不暇,，更是無力再支持電咖這樣第二個造車項目的進展。張海亮看準了電咖儲備的團隊和資源,，把電咖拿出來做為一個新能源創(chuàng)業(yè)的試驗田,。”一位知情人士透露,，張海亮將電咖作為深耕方向,，是抓住了時機。

　　在這兩年的新造車大潮中,，有上汽集團前副總裁傳統(tǒng)造車光環(huán)的張海亮,，成為新能源新建企業(yè)的搶手人物。有不少企業(yè)曾經(jīng)給張海亮遞過橄欖枝,，但張海亮抑制不住想要做自己執(zhí)掌并做創(chuàng)業(yè)者的沖動,，而選擇深耕電咖。雖然外界對于樂視如何切割電咖的過程不得而知,，但經(jīng)濟觀察報記者從張海亮本人獲悉,，樂視將電咖以相對較低的價格來作價轉(zhuǎn)給了包括張海亮在內(nèi)的管理層，目前電咖已經(jīng)實現(xiàn)管理層控股,。

　　記者獲悉,，樂視轉(zhuǎn)讓北京電咖股權已于2017年9月全部完成?！拔覀儗嵭泄蓹嗉?，管理層絕對控股，未來融資方進來也不會改變管理層控股的現(xiàn)狀,。（發(fā)展）的部分資金會在今年年底前調(diào)整完,，大概幾個億的規(guī)模?！睆埡Ａ粮嬖V經(jīng)濟觀察報記者,。電咖汽車管理團隊看好中國新能源汽車，因而奮不顧身投入該領域,。

　　實際上,，無論是新勢力造車，還是傳統(tǒng)車企,，幾年前就已紛紛開始在這個領域布局,。被認為剛剛嶄露頭角的電咖,，其實也一直在低調(diào)加速運轉(zhuǎn)。公開資料顯示,，電咖成立于2015年,，是一家集純電動汽車研發(fā)、制造,、銷售,、服務于一體的新能源汽車企業(yè)，擁有整車研發(fā)團隊和銷售公司,。此前電咖曾與眾泰合作了第一款車型芝麻E30,，但此后便陷于沉寂。而據(jù)透露,，樂視爆發(fā)資金危機的時候,，不被看好的電咖在張海亮的支持下做了很多研發(fā)和測試工作。

　　“（電咖）2015年6月就開始著手,，在最近一年多的時間里,，（造車）該做的實驗都做過了，包括耐久,、材料等實驗檢測和驗證都做好了,，需要的目錄也都OK了?！睆埡Ａ帘硎?，目前團隊已經(jīng)完成了電咖首款車輛的研發(fā)設計以及量產(chǎn)前的所有準備工作。目前第一款A00級小型純電動汽車電咖EV10已獲工信部“準生證”,，并已出現(xiàn)在工信部網(wǎng)站第291期新車目錄匯總名單上,，型代號為DN7006?！拔覀儗⑴Π央娍Т蛟斐蔀橹悄墉h(huán)保創(chuàng)新出行方式的推動者,；智慧網(wǎng)聯(lián)升級品質(zhì)生活的開創(chuàng)者；智聯(lián)科技實踐未來場景的引領者,?！睆埡Ａ镣嘎丁?/p>

　　這個新造車者勝算如何,？

　　即使已經(jīng)與樂視劃清界限,，外界仍對這樣一個新造車團隊存有質(zhì)疑。尤其是對于電咖目前的首款量產(chǎn)產(chǎn)品的技術以及產(chǎn)品的定位,，業(yè)內(nèi)仍認為其缺乏核心競爭力,。

　　電咖公布的數(shù)據(jù)顯示，EV10續(xù)航里程為155公里，動力上采用由永磁同步電動機和三元鋰電池組成的純電動系統(tǒng),。在某種程度上,，EV10是作為城市代步車的身份存在，這款車的續(xù)航里程,、時速,、動力系統(tǒng)等關鍵數(shù)據(jù)與行業(yè)的先進水平仍有不小的差距?！拔覀冞x擇這個細分市場來做第一款車,，這樣的造車理念是選擇相對主流的應用場景切入。EV10比polo小一點,，但都屬于主流產(chǎn)品,。這樣的選擇也是為了契合年輕人的需求,?！睆埡Ａ寥绱私忉尅?/p>

　　未來,，電咖汽車發(fā)展會分三步：第一步就是搭建研發(fā)團隊,，在此期間采用委托生產(chǎn)模式；第二步是搭建銷售體系,；第三是自建工廠,，為申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)做準備。除此之外,，電咖認為自身最大的優(yōu)勢在于研發(fā)和團隊,。目前電咖的員工既有來自寶馬、大眾,、通用等車企,，也有來自吉利、奇瑞等自主品牌的人員,，因此電咖所打造的產(chǎn)品在兼具對于品質(zhì)的把控同時也能符合中國消費者的習慣,。

　　“我們團隊以傳統(tǒng)汽車行業(yè)為主，高大上和接地氣均有,。傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人造車會務實,，但是也要學習互聯(lián)網(wǎng)考慮用戶、產(chǎn)品快速迭代的優(yōu)勢,，去主動適應消費者變化的腳步,。”張海亮告訴記者,。

　　在營銷創(chuàng)新方面,，向東平一直在強調(diào)電咖商業(yè)模式的靈活性：“會很靈活，比引進會員制,，消費者可以全價購車或者零首付,，購買方式也會有眾籌等等新形式。今后我們還會考慮充電樁共享,，車輛閑置分享等方式,。”

　　未來,，電咖甚至會進一步將業(yè)務向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸,，在運營場景方面，分時租賃,、出行領域也在電咖涉足的考慮范疇,。在銷售渠道方面，電咖將擁有自己渠道并采用線上線下打通的模式,，與線下維修渠道合作建立新售后體系,。

　　而力爭申請新能源生產(chǎn)資質(zhì)也是電咖從現(xiàn)在起就屬意要做的事情。新能源造車公司如果想要申請資質(zhì),，應該滿足最基本的15輛樣車,、自建生產(chǎn)基地、研發(fā)中心等硬條件,，電咖為了成功拿到新能源造車資質(zhì),，已經(jīng)開始提前著手準備?！澳壳吧a(chǎn)基地基本落實,，初步意向已經(jīng)達成，地址在長三角一帶,，有幾個城市都在談，基本上意向城市已經(jīng)選定,?！睆埡Ａ镣嘎叮斚聲和５纳a(chǎn)資質(zhì)審批預計會在明年啟動,，電咖的發(fā)展節(jié)奏剛好可以適應該政策,。

　　不過,，自出生即帶光環(huán)的電咖在品牌定位、核心技術以及資金方面仍沒有向外界證明十足的實力,，未來能否在眾多新勢力造車企業(yè)中脫穎而出,，仍須等待和觀察,。