在當時,，博云新材牽手霍尼韋爾被視為一大利好,，刺激公司股價一度大漲。但是，如此“高大上”的項目卻成為博云新材的業(yè)績噩夢,，且呈現(xiàn)惡化趨勢，2016年虧損達1.05億元,。

　　上述前高管介紹,，一架飛機，如空客A320,，4個起落架,，4副剎車，每副剎車中有9片剎車片,，每片剎車片都要保持高度一致,。這就對產(chǎn)品的精度、穩(wěn)定性,、一致性都提出了極高的要求,，合資公司的產(chǎn)品必須達到這樣的要求才能對外供貨。

　　他解釋,，該項目若要實現(xiàn)盈利,，首先要得到三個認證，一是產(chǎn)品本身的認證,，二是霍尼韋爾的整體認證,，三是波音公司和空客飛機對合資公司的認證與考核?！皶簳r而言,，這個項目何時能夠形成批量供貨，還不好說,?！?/p>

　　9月12日,，博云新材董秘曾光輝稱，公司下屬航空業(yè)務板塊較為特殊,，該行業(yè)存在投入大,，回報周期長的特點，目前尚未盈利,。

　　此外,，2014年定增的飛機機輪項目也屢屢延遲，原計劃建設完工日期為2016年11月,，現(xiàn)已調(diào)整為2019年6月,。如此一來，成本相應增加,，該項目實施主體長沙鑫航公司同樣長期處于虧損狀態(tài),。

　　股東內(nèi)斗不斷，大股東獨戰(zhàn)9家PE

　　低迷的業(yè)績讓博云新材股東之間的矛盾也逐漸公開化,、白熱化,，直至對簿公堂。

　　2011年10月,，博云新材宣告其實際控制人——中南大學粉末冶金工程研究中心有限公司(下稱“粉冶中心”)增資擴股完成,，以4.43億元引入6家股權投資、資產(chǎn)管理企業(yè),。后歷經(jīng)多次股權轉(zhuǎn)讓,，粉冶中心股權結構穩(wěn)定為中南大學與9家PE，中南大學在粉冶中心的持股比例由100%下降至40%,，但間接通過粉冶中心持有博云新材15.38%的股份,，仍為上市公司實控人。

　　兩年后,，博云新材原董事長蔣輝珍,、原董秘郭超賢因涉嫌貪污受賄被逮捕,。長沙市中級人民法院出具的刑事裁定書稱,，為了滿足社會資本以較低價格參股粉冶中心的要求，蔣輝珍和郭超賢曾采取虛增粉冶中心負債,、將粉冶中心相關股權不納入評估范圍等手段,，降低了粉冶中心的資產(chǎn)評估值，造成國家利益損失2.1億元,。

　　由此,，當初的股權轉(zhuǎn)讓是否合規(guī)被重新打上問號，股權轉(zhuǎn)讓價格是否過低也遭受質(zhì)疑,。這讓社會資本所持有的股權合法性蒙上陰影,，導致粉冶中心難以正常運轉(zhuǎn),。