自“互聯(lián)網(wǎng)+”概念提出以來，國內(nèi)的消費環(huán)境已經(jīng)進入了一個新的時代,。作為新時代下的產(chǎn)物,，OTA為消費者提供了優(yōu)質(zhì)和便捷的服務(wù)，滿足了廣大消費者的消費需求,。而需求,，則決定了市場。

　　如果說,，消費者要花費大量的時間,，到國內(nèi)不同的航空公司官網(wǎng)瀏覽,，訂票時還要先注冊賬戶、綁定手機或銀行卡,，來回對比飛機型號,、中轉(zhuǎn)次數(shù)等信息，那么,，他們更傾向于OTA平臺開發(fā)出來的比價系統(tǒng),。OTA的比價系統(tǒng)對接了各家航司的機票資源，甚至?xí)磧r格高低排序,，方便消費者快速地購買更合適,、更廉價的機票。此外,，OTA們常年所形成的客服服務(wù)機制,、流量優(yōu)勢等也是航空公司所看重的，而這一點,，則是航空公司進行提直降代之后所需要進化的,，由此也帶來更多的成本。

　　在一些“提直降代”的壓力下,，各個航空公司大力削減票代傭金,，加速了票代的分解重構(gòu)，也為自己樹立了更強大的對手,。而在直銷成本方面,，當(dāng)航空公司的信息化程度低，產(chǎn)品和服務(wù)又未能達到極大豐富的狀況下,，盲目地拉動直銷份額,，其投入的直銷成本甚至是分銷成本的幾倍，尤其是信息化的搭建,。某國有航空集團的一名高管就曾直言不諱地表示,，“如果航空公司的信息化上不去，永遠是被動挨打的‘打工者’,?！?/p>

　　這一事實呈現(xiàn)出另外兩個現(xiàn)象：其一，OTA以其長期行程的服務(wù)機制和服務(wù)理念以及相應(yīng)的成本支出,，搭建了自己的線上銷售“強軍”,，這也就不難解釋，為什么OTA們能牢牢占據(jù)著中國在線機票預(yù)訂市場的絕對地位,。畢竟,，消費者并不愿意回到?jīng)]有OTA的時代。

　　另外，在OTA貢獻自身價值的同時,，航司在做直銷時需要付出更多的成本,，搭建自己原本沒有的服務(wù)鏈條，對于OTA來說何嘗不是,？但在傭金一降再降的事實面前,，OTA的成本需要如何覆蓋？

　　收取服務(wù)費呼聲漸高

　　在此背景下,，征收服務(wù)費幾乎是OTA“兩頭堵”現(xiàn)狀唯一的出路,。

　　目前,，行業(yè)中呼吁收取服務(wù)費的聲音在現(xiàn)階段更為明顯,。但實際上，關(guān)于機票代理收取服務(wù)費一事,，早已是公共話題,。

　　根據(jù)公開信息，早在2015年,，就有官方聲音呼吁適當(dāng),、合法地收取服務(wù)費：2015年6月，海南省民用航空運輸協(xié)會發(fā)布通知,，要求機票代理商根據(jù)服務(wù)內(nèi)容,、服務(wù)項目等與被服務(wù)對象進行協(xié)商，收取服務(wù)費,；北京地區(qū)航空運輸銷售代理人協(xié)會建議,，機票代理商要轉(zhuǎn)變?yōu)闄C票服務(wù)商，與被服務(wù)方協(xié)商收取服務(wù)費,。不過,，這樣的建議和快被否決，并在同時繼續(xù)限制服務(wù)費的收取,。2016年2月,，民航局下發(fā)文件，明確要求銷售代理企業(yè)不得向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費,。