與此同時(shí),，代理費(fèi)用也在逐漸減少,，目前已經(jīng)歸零。2014年前后,，國(guó)家相關(guān)部門提出了“提直降代”的政策,，要求航司提高直銷比例，降低代理費(fèi)用的支出,。自此,，航空公司陸續(xù)取消機(jī)票傭金，取消“后返”,，并逐漸把前返的3%,，一降再降，2%,、1%,，直至歸零（原本機(jī)票代理市場(chǎng)的傭金機(jī)制為“3+X”）。這一事件也成為機(jī)票預(yù)訂行業(yè)中的重大變革事件和相關(guān)企業(yè)的拐點(diǎn),，不少中小票代不堪重壓逐漸退出這一市場(chǎng),，整個(gè)機(jī)票代理市場(chǎng)呈現(xiàn)截然不同的面貌。

　　在一系列的政策之后,，不僅中小票代面臨“生死狀”,，大的機(jī)票代理商以及OTA平臺(tái)也面臨越來越大的壓力，只能不斷尋求新的出路,。如今,，機(jī)票預(yù)定中的搭售也被限制，收取服務(wù)費(fèi)被重新提上日程,。

　　雖然機(jī)票預(yù)訂中的服務(wù)費(fèi)在國(guó)內(nèi)面臨起起伏伏,，多次被提及，但實(shí)際上,，在國(guó)外,，收取服務(wù)費(fèi)早已是再正常不過的事情，消費(fèi)者為服務(wù)買單亦為基本原則,。就此,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡表示，在國(guó)外,，機(jī)票代理收取服務(wù)費(fèi)很常見,，國(guó)際機(jī)票代理能夠在機(jī)票價(jià)格上加價(jià)銷售,，進(jìn)而覆蓋代理商的代理成本。但與之形成鮮明對(duì)比的是,，對(duì)于中國(guó)的OTA（在線旅游企業(yè)）而言,，民航局明確要求，禁止代理商向消費(fèi)者收取任何“服務(wù)費(fèi)”,，類似的政策無疑阻礙了OTA行業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程,。

　　云牛科技副總裁賀江兵說,，OTA市場(chǎng)的崛起,，及給全行業(yè)帶來的效率提升、市場(chǎng)壯大,、消費(fèi)者出行習(xí)慣的改變,，證明了OTA的價(jià)值，尤其是在消費(fèi)者目前離不開OTA的背景下,。從提升服務(wù),、繼續(xù)提升行業(yè)效率的情況下，實(shí)際上,， OTA已成為市場(chǎng)不可或缺的一部分,。那么，在保證企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下,，可在一定范圍內(nèi)酌情征收,。

　　社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒則表示，盡管航空公司在信息化以及產(chǎn)品服務(wù)方面不如OTA,，但前者掌控著票務(wù)價(jià)格傭金的定價(jià)權(quán),，對(duì)機(jī)票預(yù)訂行業(yè)的下游有著很強(qiáng)的控制力。但面對(duì)渠道市場(chǎng),，航空公司應(yīng)該尊重它們的服務(wù)價(jià)值,，構(gòu)建合理的傭金體系，而非一味地壓低渠道費(fèi)用,?！盀榭蛻籼峁┓?wù)價(jià)值和消費(fèi)選擇權(quán)才是最重要的?！睏顝╀h如是說,。

　　實(shí)際上，此次媒體界對(duì)在線機(jī)票預(yù)訂“捆綁銷售”事件的曝光,，可能是件好事,，它將對(duì)整個(gè)行業(yè)的良好發(fā)展有著積極的作用。

　　在攜程的帶動(dòng)下,，我們也相信更多的OTA平臺(tái)會(huì)陸續(xù)加入到整改的隊(duì)列中來,，把選擇權(quán)真正交還給消費(fèi)者,。接下來，如何改善消費(fèi)者體驗(yàn)是平臺(tái)應(yīng)該做的事情,，如果因?yàn)檫@類事情造成消費(fèi)者體驗(yàn)不好,，便會(huì)損失了這部分消費(fèi)者,。