與此同時,，代理費用也在逐漸減少,，目前已經(jīng)歸零,。2014年前后,，國家相關(guān)部門提出了“提直降代”的政策，要求航司提高直銷比例,，降低代理費用的支出。自此,，航空公司陸續(xù)取消機票傭金,，取消“后返”,，并逐漸把前返的3%,，一降再降,，2%,、1%,，直至歸零（原本機票代理市場的傭金機制為“3+X”）。這一事件也成為機票預(yù)訂行業(yè)中的重大變革事件和相關(guān)企業(yè)的拐點,，不少中小票代不堪重壓逐漸退出這一市場,，整個機票代理市場呈現(xiàn)截然不同的面貌,。

　　在一系列的政策之后，不僅中小票代面臨“生死狀”,，大的機票代理商以及OTA平臺也面臨越來越大的壓力,，只能不斷尋求新的出路,。如今，機票預(yù)定中的搭售也被限制,，收取服務(wù)費被重新提上日程,。

　　雖然機票預(yù)訂中的服務(wù)費在國內(nèi)面臨起起伏伏,，多次被提及,，但實際上,，在國外,，收取服務(wù)費早已是再正常不過的事情,，消費者為服務(wù)買單亦為基本原則,。就此,，經(jīng)濟(jì)學(xué)家韓復(fù)齡表示，在國外,，機票代理收取服務(wù)費很常見,，國際機票代理能夠在機票價格上加價銷售，進(jìn)而覆蓋代理商的代理成本,。但與之形成鮮明對比的是,，對于中國的OTA（在線旅游企業(yè)）而言,，民航局明確要求，禁止代理商向消費者收取任何“服務(wù)費”,，類似的政策無疑阻礙了OTA行業(yè)市場化的進(jìn)程,。

　　云牛科技副總裁賀江兵說,，OTA市場的崛起,，及給全行業(yè)帶來的效率提升、市場壯大、消費者出行習(xí)慣的改變,，證明了OTA的價值,，尤其是在消費者目前離不開OTA的背景下。從提升服務(wù),、繼續(xù)提升行業(yè)效率的情況下,，實際上， OTA已成為市場不可或缺的一部分,。那么,，在保證企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的情況下，可在一定范圍內(nèi)酌情征收,。

　　社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒則表示,，盡管航空公司在信息化以及產(chǎn)品服務(wù)方面不如OTA，但前者掌控著票務(wù)價格傭金的定價權(quán),，對機票預(yù)訂行業(yè)的下游有著很強的控制力,。但面對渠道市場，航空公司應(yīng)該尊重它們的服務(wù)價值,，構(gòu)建合理的傭金體系，而非一味地壓低渠道費用,。“為客戶提供服務(wù)價值和消費選擇權(quán)才是最重要的,?！睏顝╀h如是說,。

　　實際上,，此次媒體界對在線機票預(yù)訂“捆綁銷售”事件的曝光，可能是件好事,，它將對整個行業(yè)的良好發(fā)展有著積極的作用,。

　　在攜程的帶動下，我們也相信更多的OTA平臺會陸續(xù)加入到整改的隊列中來，把選擇權(quán)真正交還給消費者。接下來，如何改善消費者體驗是平臺應(yīng)該做的事情,，如果因為這類事情造成消費者體驗不好,，便會損失了這部分消費者。