本報記者在北京市某小區(qū)拍攝到造型迥異,、大小不一的老年代步車,。

擁堵的路上,，普通汽車動彈不得，老年代步車卻“船小好調(diào)頭”,，在機動和非機動車道自由變換,；學(xué)校門外，貼上“老年代步車”的無照電動車可以接送孩子上學(xué),，甚至直接貼上“接送學(xué)生專用車”,；名為“代步”，卻設(shè)有三座甚至四座,，駕駛者也并非全是老人,。

近年來，以老年代步車為代表的低速電動車因為無需駕照牌照，又有堪比機動車的速度,，深受消費者喜愛,。但在供需兩熱的背后，是低速電動車難以突破的尷尬境地：盛行十年銷量傲人,，但至今身處法律盲區(qū)而被質(zhì)疑“三非”(非法生產(chǎn),、非法銷售、非法上路),。

對這類電動車是該“一刀切”地嚴厲禁止,，還是制定“國標”統(tǒng)一管理？至今尚無定論,。本報記者深入調(diào)研其發(fā)展現(xiàn)狀,，并采訪專家和一線執(zhí)法交警，從理論和現(xiàn)實兩個層面尋求整治規(guī)范之道,。

本報記者在北京市某小區(qū)拍攝到造型迥異,、大小不一的老年代步車。

市場火爆與監(jiān)管薄弱的反差

近日,，記者在北京市石景山區(qū)魯谷社區(qū)的多處住宅區(qū)走訪發(fā)現(xiàn),，掛名“老年代步車”的三輪或四輪電動車數(shù)量不少,，不足百米的小區(qū)短道上就停放四五輛,，和自行車混停。小區(qū)外的停車場也有未掛牌電動車的身影,。

記者發(fā)現(xiàn),，雖然貼有“老年代步車”標記，很多電動車是三座甚至四座,，功能早就超越“代步”走向“載客”,，車身大小也直逼小型汽車。

根據(jù)車身上的電話,，記者聯(lián)系到北京一家售賣老年代步車的車行,。對方介紹，店里有20多款低速電動車,，最大的車型時速可達40公里,。對于記者“能否在北京上路”“交警會不會查”的疑問，銷售人員回復(fù)：好多人都開上路,，只要不上高速,，沒人管的。對方還熱情邀請記者去實地查看,，店鋪開在西二環(huán)外的黃金地段,。