“一噸貨在位于長江上游的貴州走公路,，每百公里運費約為120元,，在杭州只需要60至80元,。信息不順暢導(dǎo)致物流效率慢，是造成兩地物流成本差距的重要原因,?！眰骰锪骷瘓F有限公司西南大區(qū)總經(jīng)理熊麟文告訴記者。

《經(jīng)濟參考報》記者日前在長江上游調(diào)研發(fā)現(xiàn),，該區(qū)域物流信息化建設(shè)相對滯后,，與長江中下游地區(qū)存在明顯差距。既有的信息化平臺各自為政,，跨行政區(qū)域,、跨運輸工具之間條塊分割突出，彼此之間缺乏信息互動,。

這種在萬物互聯(lián)時代依然頑固存在的信息割據(jù),，正在侵蝕長江上游地區(qū)的經(jīng)濟活力,。

專家表示，在發(fā)達國家,，物流總費用與GDP的比率約為8%至9%,，我國則為15%左右，長江上游地區(qū)甚至達到18%左右,。每下降一個百分比,，意味著節(jié)省數(shù)千億元的成本。

“板結(jié)現(xiàn)象”頑固存在

近年來,，隨著國家投入力度加大,，長江上游地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施等硬條件得到明顯改善，但信息化建設(shè)軟實力仍存短板,，跨行政區(qū)域,、跨運輸工具之間信息“板結(jié)現(xiàn)象”突出，嚴重影響了物流效益,。

依托信息化,、在全國各地打造了90多個公路物流港的傳化物流集團，目前為200多個城市提供服務(wù),?！巴ㄋ椎卣f，我們就是貨車行業(yè)的‘滴滴’,，核心是通過智能系統(tǒng)解決城市內(nèi)部和城市之間的貨物運輸需求對接問題,，主要服務(wù)對象是工業(yè)企業(yè)?！毙荀胛母嬖V記者,。

據(jù)熊麟文介紹，以西南地區(qū)某從事鋼索生產(chǎn)銷售的國企為例,，之前該企業(yè)的產(chǎn)品在20多個省份銷售,，在每個省份都建立了自己的銷售公司、倉儲基地,，物流實行分包配送,。“我們介入后,，承擔了其從出廠到倉儲再到配送的全鏈條業(yè)務(wù),，幫助其省外庫存從六億元降至兩億元，為這家企業(yè)極大節(jié)省了資金成本,，提高了配送效率,。”