“公路物流在我國(guó)的物流總量中占據(jù)四分之三以上，在長(zhǎng)江上游貴州等地,，公路物流甚至占九成,。信息化建設(shè)滯后，缺乏統(tǒng)一的信息網(wǎng),，是這些地方物流成本居高不下的重要原因,。”熊麟文說(shuō),。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授廖成林表示,，長(zhǎng)江上游地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以第一產(chǎn)業(yè),、第二產(chǎn)業(yè)為主,，尤其是產(chǎn)品的附加值普遍不高，物流所占生產(chǎn)成本的比重較大,，因此物流成本居高不下,，會(huì)直接對(duì)這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)影響。

“長(zhǎng)江水運(yùn)相對(duì)較低的運(yùn)價(jià),，是推動(dòng)長(zhǎng)江上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。但近些年，隨著三峽大壩日益擁堵,，長(zhǎng)江黃金水道的效益在減損,，上游地區(qū)的物流獨(dú)特優(yōu)勢(shì)在消失，這對(duì)上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)巨大壓力,?！绷纬闪终f(shuō)，進(jìn)一步降低物流成本,，事關(guān)長(zhǎng)江上游地區(qū)可持續(xù)發(fā)展,。

“物流是個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，從上游端到下游端,，包括倉(cāng)儲(chǔ),、加工、運(yùn)輸,、分揀,、報(bào)關(guān)等諸多程序，交通只是承接了運(yùn)輸環(huán)節(jié),，運(yùn)輸成本只是物流成本的一部分,，降低物流成本應(yīng)當(dāng)從全流程來(lái)看,，提高全流程的組織效率，才能最大化地降低物流成本,?！敝貞c市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提高物流的組織效率,，必須借助物流的信息化,，不能各自為政，否則物流就不是一個(gè)完整的體系,，而是被分割成諸多條塊,。

王靜表示，運(yùn)輸環(huán)節(jié)往往處于產(chǎn)業(yè)鏈的末端,，運(yùn)輸企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和議價(jià)權(quán)不夠,，必須依附于制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)才能夠生存,?！拔覀兤髽I(yè)正實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，采取‘運(yùn)輸+’的模式,，向上游和下游客戶延伸服務(wù)鏈,，比如‘運(yùn)輸+報(bào)關(guān)’‘運(yùn)輸+貼標(biāo)’等，實(shí)質(zhì)上就是打通信息關(guān)口,，提供增值服務(wù),，通過(guò)延長(zhǎng)服務(wù)鏈條提高效益?！蓖蹯o說(shuō),。

打破信息壁壘 推動(dòng)“無(wú)縫銜接”

盡管物流企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)的重要性，并且在各自領(lǐng)域內(nèi)發(fā)力,，但這種自下而上的銜接往往事倍功半,，很難打破區(qū)域之間、部門(mén)之間的信息壁壘,。