馬佳佳所在的作業(yè)小組由4名成員組成，他是作業(yè)組長(zhǎng),，主要負(fù)責(zé)車頂高壓部件,、司機(jī)室設(shè)備和車內(nèi)旅客服務(wù)設(shè)施的檢查,，以及車組動(dòng)態(tài)試驗(yàn),。一組動(dòng)車組的螺栓成千上萬，必須對(duì)每個(gè)螺栓的防松標(biāo)記進(jìn)行檢查,，做到眼看,、手檢，確認(rèn)螺栓沒有松動(dòng),，一套檢修流程走下來要2個(gè)小時(shí)左右,。“有時(shí)遇上冰雪天,，從北方來的車會(huì)結(jié)冰碴子,，還需要特別處理?！?/p>

凌晨2點(diǎn),，室內(nèi)溫度已跌破冰點(diǎn)，當(dāng)有車進(jìn)入檢修庫(kù)時(shí),，寒風(fēng)順著庫(kù)房大門鉆進(jìn)庫(kù)內(nèi),，地勤機(jī)械師們?nèi)缤碓诒咧幸粯印,！皫?kù)房太大,，沒有空調(diào)，不過動(dòng)起來就不感覺冷了,。我們一夜下來要走3萬多步,，檢修40余節(jié)車廂?！瘪R佳佳雙手捂嘴呵著氣說,。

春運(yùn)期間，虹橋動(dòng)車運(yùn)用所庫(kù)內(nèi)14條檢修線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，能同時(shí)容納28組動(dòng)車組檢修，一組檢修完開走再換另一組,，每夜這里要換三批,，讓列車以健康狀態(tài)上線運(yùn)行，才能保障列車運(yùn)行安全準(zhǔn)點(diǎn),?！鞍踩歉荆还芟掳喽嗤恚叶家压ぷ魍瓿?，不然睡覺也不踏實(shí),。”馬佳佳說,。

一個(gè)人的“對(duì)話”,，值乘1252公里每一站都精準(zhǔn)抵達(dá)

“確認(rèn)機(jī)車信號(hào)雙黃閃”“確認(rèn)出站信號(hào)”“車門關(guān)閉到點(diǎn)開車”……只有駕駛員一人的高鐵列車駕駛室，不時(shí)傳來口呼號(hào)令,，這是高鐵司機(jī)一個(gè)人的“對(duì)話”,，提醒自己精準(zhǔn)作業(yè)。

“眼看,、手指,、口呼”是高鐵司機(jī)的規(guī)范操作?！拔覀円龅叫?、眼、嘴,、手并用,，每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)必須一次做對(duì)?！备哞F司機(jī)楊凱說,。

平穩(wěn)操縱、精準(zhǔn)對(duì)標(biāo)最能考驗(yàn)高鐵司機(jī)的技術(shù)和耐力,。停車位置誤差精確到厘米,、停車時(shí)間差不超過10秒，宿州東,、蚌埠南,、定遠(yuǎn)……楊凱值乘的G7589次列車在一個(gè)個(gè)停車站精準(zhǔn)停車。

為了防止司機(jī)離開崗位,、打瞌睡等影響列車安全,，駕駛室操作平臺(tái)下專門設(shè)有小踏板。楊凱在駕駛中每隔30秒要踩一下小踏板,。超過30秒不踩,，警報(bào)裝置會(huì)報(bào)警；報(bào)警10秒后還沒踩,，列車會(huì)自動(dòng)緊急停車,。“我從徐州東到上海虹橋3個(gè)半小時(shí)運(yùn)行時(shí)間內(nèi),，腳踩踏板500多次,。有時(shí)睡夢(mèng)中還會(huì)不由自主地踩踩腳,。沒辦法，職業(yè)習(xí)慣……”楊凱說,。

一天下來,，“手舞足蹈”的楊凱值乘行程1252公里，“自言自語”1600余句,，精準(zhǔn)?？?4個(gè)站臺(tái)，超過2000名旅客乘坐由他駕駛的列車踏上春運(yùn)之旅,。