京張鐵路青龍橋站，因詹天佑設計的“人”字形鐵路而聞名,。這是上下行火車同時在開的場景,。（資料圖片）

2018年6月13日，由中鐵二十局承建的京張高鐵崇禮支線最長橋趙川鎮(zhèn)高架特大橋上跨唐呼鐵路現(xiàn)澆連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功,。連續(xù)梁長144米,，轉(zhuǎn)體角度68度，單轉(zhuǎn)體部分的總重量2306噸,，轉(zhuǎn)體73分鐘后,，在高空精準對接，這標志著京張高鐵主線,、崇禮支線最后一座連續(xù)梁轉(zhuǎn)體成功,。這是當日無人機拍攝的施工現(xiàn)場。新華社發(fā)（馬佳琦攝）

北京八達嶺長城腳下,，青山環(huán)抱中,，坐落著一個百年老站——青龍橋站。建成于1908年的小站,，因“人”字形鐵路而聞名,。它所在的京張線，歷經(jīng)百年滄桑,，見證了中國從零起步,，走向高鐵世界第一的歷史性進程。

1905年，從北京到張家口的京張鐵路開工建設,，詹天佑任總工程師,，1909年建成后轟動中外，成為首條由中國人自行設計和施工的干線鐵路,。

修建京張鐵路,，既體現(xiàn)了中國人的智慧，也反映出當時中國工業(yè)的極度落后,。

京張線由南口至青龍橋段,，俗稱關溝段，最大坡度33‰,。為了讓火車爬上這樣的陡坡,，詹天佑順著山勢，將南美伐木所用的“人”字形鐵路運用在京張鐵路上,。在這段路程中,，火車使用“雙機牽引”的方式，由頭尾兩輛大馬力機車牽引,。經(jīng)過“人”字形的交叉點——青龍橋車站時,，前面的機車變成車尾，后面變成車頭,，實現(xiàn)了短時間爬坡的目的,。

然而，要實現(xiàn)這一技術構想,，只能依靠國外設備,。關溝段的坡度，普通機車難以勝任,，舊中國的工業(yè)體系根本無法解決牽引機車問題,。詹天佑幾經(jīng)聯(lián)系，才先后從英國,、美國購入馬萊型蒸汽機車,，在當時是中國鐵路使用的功率最大的蒸汽機車，直到上世紀五六十年代陸續(xù)報廢,。