京張鐵路一建成，就成為當時中國最繁忙的鐵路線,，但在之后的連年戰(zhàn)亂中遭到嚴重破壞,，通車時斷時續(xù)。新中國成立后,，對全國遭受戰(zhàn)爭破壞的基礎(chǔ)設(shè)施進行了大規(guī)模的修復(fù)和重建,，京張線所屬的平綏鐵路于1949年10月修復(fù)通車，正式更名為京包鐵路,。

1951年,，鐵路職工楊寶華調(diào)到青龍橋站工作，從站務(wù)工到站長,，一干就是31年,。1982年，楊寶華退休,，20歲的楊存信接過父親手中的信號旗,，成為青龍橋站的扳道員。1991年,，他成為這座老站的站長,，也和父親一樣成為一名共產(chǎn)黨員。父子倆守著青龍橋車站一共度過了68個年頭,。

“青龍橋車站是中國鐵路發(fā)展的‘活化石’,。”楊存信回憶,，上世紀五六十年代，北京到張家口方向上下行列車只能走京張鐵路這一條道,。山西,、內(nèi)蒙古一帶的煤炭等物資，經(jīng)由京張鐵路運輸至北京,，有些還會輾轉(zhuǎn)通過貨輪運往東南沿海,。“那時候,，青龍橋一天要接32對列車,、64趟。忙得中午吃飯的時間都沒有,，都是家里給送飯,。”當時楊存信才五六歲,，每天提溜著一摞飯盒,，從鐵路那邊跨到這邊給父親送飯。

改革開放后,，隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,，對交通運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，能源運輸成為焦點問題?！懊刻旒毙柢嚻さ碾妶笙裱┢粯语w來,！”這是很多老鐵路人的共同記憶。為滿足國民經(jīng)濟需要,，我國加強了由西向東的運輸通道建設(shè),。大秦鐵路、神黃鐵路等重載鐵路相繼建成,，共同構(gòu)成“西煤東運”戰(zhàn)略大動脈,，京張線漸漸落伍。

全長653公里的大秦鐵路承擔著中國鐵路1/4的煤炭運量,，是中國第一條雙線電氣化重載運煤專線,。設(shè)計能力為1億噸的大秦鐵路，1992年通車后,，經(jīng)過數(shù)次擴能改造,，年運輸能力達到4.5億噸。在一條鐵路線上實現(xiàn)如此大的運量,，離不開具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運輸技術(shù),。