自此，我國(guó)高速公路發(fā)展進(jìn)入快車(chē)道：

——1998年,，高速公路起步10年后總里程達(dá)到8733公里,，居世界第六位；

——1999年10月,，高速公路里程突破1萬(wàn)公里,，達(dá)到11605公里，躍居世界第四位,；

——2000年底,，高速公路里程達(dá)到16285公里，躍居世界第三位,；

——2005年底,，高速公路里程達(dá)4.1萬(wàn)公里，僅次于美國(guó),，居世界第二位,；

——2007年底，總里程3.5萬(wàn)公里的“五縱七橫”國(guó)道主干線系統(tǒng)比原計(jì)劃提前13年基本貫通,，國(guó)家高速公路骨架初步成網(wǎng),；

——2012年，高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里,，首次超越美國(guó),，居世界第一。

到2020年底,，我國(guó)高速公路總里程達(dá)16.1萬(wàn)公里,，國(guó)家高速公路網(wǎng)主線基本建成，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬(wàn)以上城市及地級(jí)行政中心,。

科技含量不斷提升

草原,、沙漠、戈壁,、森林,、冰川……開(kāi)車(chē)行走在京新高速上，各種自然風(fēng)光不時(shí)切換,，讓人感嘆大自然的偉力,。然而,，復(fù)雜的地質(zhì)條件、惡劣的自然氣候,，也給高速公路的修建帶來(lái)了巨大的壓力,。

我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)情況多樣,，修建高速公路面臨許多困難,。建設(shè)者們因地制宜，不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新,，在勘察設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù),、特殊路基處治技術(shù)、路面結(jié)構(gòu)與材料,、隧道技術(shù)等領(lǐng)域都得到長(zhǎng)足發(fā)展,，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項(xiàng)目。

以特大型橋梁工程為例,，在高速公路修建過(guò)程中,，我國(guó)長(zhǎng)大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來(lái)了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時(shí)期，先后建成了以江陰大橋,、蘇通大橋,、潤(rùn)揚(yáng)大橋、西堠門(mén)大橋,、嘉紹大橋,、泰州大橋、馬鞍山大橋,、虎門(mén)二橋,、杭州灣大橋、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江,、跨海的世界級(jí)工程,。目前，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中,，我國(guó)就有7座；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中,，我國(guó)有6座,。