自此,，我國高速公路發(fā)展進入快車道：

——1998年，高速公路起步10年后總里程達到8733公里,，居世界第六位,；

——1999年10月，高速公路里程突破1萬公里,，達到11605公里,，躍居世界第四位；

——2000年底,，高速公路里程達到16285公里,，躍居世界第三位；

——2005年底,，高速公路里程達4.1萬公里,，僅次于美國，居世界第二位,；

——2007年底,，總里程3.5萬公里的“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)比原計劃提前13年基本貫通，國家高速公路骨架初步成網(wǎng),；

——2012年,，高速公路通車里程達9.6萬公里,，首次超越美國，居世界第一,。

到2020年底,，我國高速公路總里程達16.1萬公里，國家高速公路網(wǎng)主線基本建成,，覆蓋約99%的城鎮(zhèn)人口20萬以上城市及地級行政中心,。

科技含量不斷提升

草原、沙漠,、戈壁,、森林、冰川……開車行走在京新高速上,，各種自然風光不時切換,，讓人感嘆大自然的偉力。然而,，復(fù)雜的地質(zhì)條件,、惡劣的自然氣候，也給高速公路的修建帶來了巨大的壓力,。

我國幅員遼闊,，地質(zhì)情況多樣，修建高速公路面臨許多困難,。建設(shè)者們因地制宜,，不斷開展技術(shù)創(chuàng)新，在勘察設(shè)計關(guān)鍵技術(shù),、特殊路基處治技術(shù),、路面結(jié)構(gòu)與材料、隧道技術(shù)等領(lǐng)域都得到長足發(fā)展,，涌現(xiàn)了一大批具有代表性的重大工程項目,。

以特大型橋梁工程為例，在高速公路修建過程中,，我國長大橋梁建設(shè)技術(shù)迎來了“創(chuàng)新與超越”的歷史性發(fā)展時期,，先后建成了以江陰大橋、蘇通大橋,、潤揚大橋,、西堠門大橋、嘉紹大橋,、泰州大橋,、馬鞍山大橋,、虎門二橋,、杭州灣大橋,、港珠澳大橋等為代表的一大批跨江、跨海的世界級工程,。目前,，在全世界跨徑排名前10位的斜拉橋中，我國就有7座,；在全世界跨徑排名前10位的懸索橋中,，我國有6座。