李科?；貞洠母镩_放初期,，香港船王包氏兄弟在國內(nèi)造船,，提出必須滿足國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，由外國船級社檢驗合格發(fā)證?！爱?dāng)時我國船檢的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),、技術(shù)能力、服務(wù)理念等并沒有得到業(yè)界的廣泛認(rèn)可,，存在不少質(zhì)疑的聲音,。”李科浚說,，“中國船檢一定要在國際上驗船,，不再落后于人、受制于人,！要為中國航運(yùn)業(yè),、造船業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐！這不僅是幾代船檢人的夢想,，也是中國走向航運(yùn)大國,、造船大國乃至航運(yùn)強(qiáng)國、造船強(qiáng)國的渴望,?！?/p>

1978年,，經(jīng)報請交通部黨組同意，船檢局確定了“加強(qiáng)基礎(chǔ),、健全體系,、適應(yīng)發(fā)展、面向全國,、走向世界”的20字發(fā)展方針,，對內(nèi)完善船檢體系，對外拓展國際業(yè)務(wù)能力,。但實現(xiàn)夢想的道路并非一帆風(fēng)順,。

1980年，船檢局準(zhǔn)備在外國設(shè)立辦事處,，對方提出,，中國船檢局作為政府機(jī)構(gòu)，在其他國家派出機(jī)構(gòu)需要外交對等設(shè)置,。

同一年,，船檢局申請加入IACS被婉拒，理由是中國船檢沒有英文版的規(guī)范,、船舶名錄和驗船師名錄,，入級船舶噸位、海外辦事機(jī)構(gòu)等方面差距也較大,，要先當(dāng)15年副會員才能轉(zhuǎn)正入會?！爱?dāng)時的船檢局領(lǐng)導(dǎo)拒絕了這一要求,，說我們中國要當(dāng)就當(dāng)正式會員?！崩羁瓶,；貞浾f。

這一系列事件,，促成了中國船檢的第一次改革,。在交通部的大力支持下，船檢局提出建議,，在東京,、漢堡等國際港口設(shè)立檢驗機(jī)構(gòu)，在入級檢驗工作的基礎(chǔ)上成立中國船級社,，一個機(jī)構(gòu)兩塊牌子,，用于開展對外業(yè)務(wù)，報告獲得中央領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn),。

1986年,，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),，中國船級社正式掛牌成立，和船檢局“一個機(jī)構(gòu)兩塊牌子”“局社并稱”開展各項業(yè)務(wù),。1988年,，成立兩年的中國船級社經(jīng)過不懈努力，成功加入IACS,。

“正是因為改革開放,，才有了中國船級社，才有了中國船級社的快速發(fā)展,，才有了中國船級社的今天,。”李科浚說,。