水監(jiān)體制改革

建設(shè)國際一流船級社

1998年，改革開放20年之際,，水上安全監(jiān)督管理體制改革啟動,，促使中國船檢在第一步“局社并稱”之后，進一步“局社分開”“政事分開”,，中國船檢的行政管理職能劃歸交通部海事局,，既當運動員又當裁判員的時代不復存在了。許多船檢局的干部職工穿著藏青色制服,、戴上大檐帽,，依依不舍地到船檢局辦公樓前拍照留念。

那段時期,，中國船級社安全質(zhì)量形勢嚴峻,，業(yè)務(wù)停滯不前，港口國檢查（PSC）滯留率居高不下,，船舶入級噸位逐年下降,。摘了船檢局的牌子，未來的路怎么走,？中國船級社能不能吃上飯,？能不能吃飽飯？人們不禁發(fā)出疑問,。

1999年,，時任招商局集團副總裁的李科浚在離開船檢系統(tǒng)5年后回歸，出任改革后的中國船級社總裁,。

“沒有觀念的轉(zhuǎn)變和體制機制的改革,，讓大家吃上飯,、吃好飯是不可能的?！被貞浧鹉嵌谓?jīng)歷,，李科浚說。核心是解放思想,、轉(zhuǎn)變觀念,，摒棄“大檐帽”情結(jié)、官本位思想,、機關(guān)化作風,，把服務(wù)擺在第一位，同時,，著手進行船級社內(nèi)部的體制機制改革,。

1999年8月6日，李科浚在《中國交通報》發(fā)表署名文章,，認為重組后的中國船級社,，其檢驗服務(wù)工作更加貼近市場和用戶，將以全新的觀念,、全新的檢驗服務(wù)質(zhì)量,、全新的管理和經(jīng)營理念、全新的精神風貌出現(xiàn)在航運界,、造船界和海事界,。文章標題為《雄姿大展，揚帆天涯》,，顯示了對中國船級社的發(fā)展充滿信心,。

“未來的國際船舶檢驗拼的是安全質(zhì)量，只要牢牢把好安全質(zhì)量關(guān),，把內(nèi)功練好,，技術(shù)和服務(wù)兩手硬，中國船級社不愁沒有用武之地,。”李科浚當時說,。

自此,，中國船級社開始按照市場化要求鑄造國際化品牌。

2003年,，中國船級社開展以“用工,、激勵、分配,、約束”為內(nèi)容的4項機制改革,，激發(fā)了整個機構(gòu)的活力,，充分調(diào)動了職工的積極性，中國船級社進入發(fā)展的“快速路”,。