2007年，中國船級社首次提出“走以科研技術為先導的道路,，服務于國家相關行業(yè)的發(fā)展大局,，建設創(chuàng)新型國際一流船級社”，并將“技術立社,、誠信為本,、與眾不同、國際一流”作為新的建社方針,。

2017年1月,，交通運輸部印發(fā)《關于建設國際一流中國船級社的意見》，提出到2025年,，中國船級社將在規(guī)模,、技術、服務,、管理和國際化等5個方面達到國際領先水平,。

截至今年10月，中國船級社入級檢驗船舶達3.4萬多艘,、1.4億多總噸,，114個檢驗服務網點跨越四大洲，得到45個國家和地區(qū)政府授權,，入級船舶業(yè)務涵蓋了各類運輸船舶和高技術船舶,，船隊平均船齡9.25年，是IACS成員中船齡最小的,，也是港口國檢查中船舶質量最好的船級社之一,。同時,，在海工領域異軍突起，成為全球少數幾個開展深海設施檢驗業(yè)務的船級社之一,。

2009年，我國制造的全球首艘共同規(guī)范散貨船“浙海521”的順利交船營運,，創(chuàng)造了中國第一個自主創(chuàng)新的船舶品牌,。

三度出任IACS主席

彰顯中國船檢影響力

改革開放40年來，中國船級社三度出任國際船級社協(xié)會主席的經歷,，稱得上是中國交通運輸“走出去”的標志性事件,。

1996年7月10日，IACS常任秘書在倫敦發(fā)表新聞公告,，宣布中國船級社自當年7月起至1997年6月30日擔任IACS主席,。

第一次擔任主席，正值國際海事界整治老舊船舶,，國際海事組織明確表示要將散貨船新的技術標準納入國際海上人命安全公約,。面對各方不同意見和爭論，中國船級社與各成員船級社,、航運,、保險、救助,、金融等方面積極溝通聯(lián)系,，成功化解矛盾,，不僅如期提交公約修正案并獲通過,，而且通過一系列活動進一步擴大了在國際海事界的影響，國外媒體在報道中稱“中國取得領導地位”,。