理論上120萬是最低賠償
根據(jù)該公約，無論承運(yùn)人是否有過錯(cuò)，只要乘客在上下飛機(jī)期間,，以及在飛機(jī)上因事故造成旅客傷亡,，航空公司就必須承擔(dān)10萬特別提款權(quán)（約合13.5萬美元）的損害責(zé)任賠償，再以此為標(biāo)準(zhǔn)折合各國(guó)貨幣價(jià)值,。而且該部分賠償不得以任何理由予以免除或限制,。值得一提的是，特別提款權(quán)的數(shù)額是每5年調(diào)整一次,。
特別提款權(quán)又稱“紙黃金”,，是國(guó)際貨幣組織于1969年創(chuàng)立的，用于進(jìn)行國(guó)際支付的特殊手段,，它不能直接支付,，使用時(shí)必須兌換成其他貨幣，其市值不是固定的,。
郝俊波介紹,，此次馬航的索賠應(yīng)該是雙梯度責(zé)任。2009年國(guó)際民航組織再次將嚴(yán)格責(zé)任的賠償限額提升至11.31萬特別提款權(quán),，折合人民幣大概120萬元,，這部分是無論承運(yùn)人如何，都必須理賠的,。“理論上120萬是最低的賠償,。”
而此次馬航做的先期償付實(shí)際也是《蒙特利爾公約》此前提出的,，家屬可以用這部分款項(xiàng)提起訴訟或者緩解經(jīng)濟(jì)需求。
另外,，索賠額度在11.31萬特別提款權(quán)以上的部分,，如果承運(yùn)人無法證明自身沒有過錯(cuò)，也無法證明駕駛員沒有不當(dāng)行為或者事故是由劫機(jī)等造成,，那么這部分賠償理論上是沒有上限的,，賠償多少取決于具體損失情況。
“《蒙特利爾公約》這種雙梯度責(zé)任制是將嚴(yán)格責(zé)任與過錯(cuò)推定責(zé)任相結(jié)合的,，增加受害人家屬高額索賠的可能性,。”郝俊波表示，“但最終能賠償多少就要取決于具體原因了,，自然還是人為,，責(zé)任方有哪些，是政府還是制造商還是承運(yùn)人等等,，還包括提起索賠訴訟的地點(diǎn)也很重要,，在哪個(gè)國(guó)家也是未來賠償金額的因素之一。”
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