200萬-300萬最合適
按照慣例,，一般空難發(fā)生后,，航空公司往往會(huì)按照公約先賠付部分金額，此次馬航已經(jīng)開始著手先期賠付,。不出意外,，其會(huì)在6個(gè)月內(nèi)進(jìn)行賠償,，避免集體訴訟帶來的麻煩及后期的相關(guān)費(fèi)用。
但如果相關(guān)家屬不滿意,，就可以選擇起訴,。起訴地點(diǎn)包括馬航注冊(cè)地所在法院、馬航主要營(yíng)業(yè)地,、購(gòu)票所在地或者網(wǎng)上購(gòu)票的網(wǎng)站注冊(cè)地或者目的地法院（如北京首都機(jī)場(chǎng)所在地的朝陽(yáng)區(qū)人民法院等）,。另外公約還規(guī)定第五管轄權(quán)，即符合某些條件的情況下,，乘客可以在其永久居所所在國(guó)起訴,。在馬航失聯(lián)航班中,，如果有乘客擁有美國(guó)等其他國(guó)家永久居留權(quán)且為其慣常居住地，則索賠人可以在這些國(guó)家起訴,。
此次馬航失聯(lián)之后,，就有部分國(guó)內(nèi)外律所到北京馬航家屬服務(wù)區(qū)蹲點(diǎn)守候希望能接到理賠案件。郝俊波也表示一些家屬在失聯(lián)一月之后也理性咨詢過索賠事宜,。雖然此次馬航事件尚未定性,，空難報(bào)告等也沒最終形成，但是航空公司或者相關(guān)方也會(huì)在合理時(shí)間為事件定性,，并啟動(dòng)賠償,，而家屬不滿也可訴諸法律。
眾所周知,，對(duì)于空難的賠償,，從1966年的《蒙特利爾協(xié)議》開始，就是美國(guó)賠償金額最高,，所以近些年,，不管是不是具有美國(guó)永久居留權(quán)的乘客，空難案件都希望在美國(guó)審理獲賠,。包括此前中國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的包頭空難及伊春空難都曾去美國(guó)起訴,。2013年發(fā)生的韓亞航空空難相關(guān)家屬依然在美國(guó)走程序。
郝俊波介紹,，要在美國(guó)提起訴訟是非常簡(jiǎn)單的,，只要證明是相關(guān)人士就可以提起訴訟，但接下來的索賠過程卻非常不易,。“時(shí)間會(huì)拖很久,，對(duì)方會(huì)利用程序，首先對(duì)于法院管轄提出異議,，大概就要6到12個(gè)月,，在這期間需要舉證；另外就是目前最難在美國(guó)立案的原因-管轄權(quán)問題,，這個(gè)程序走上一兩年也不奇怪,。目前韓亞航空空難實(shí)際上在美國(guó)就在走此程序。”
首先對(duì)于法院管轄方面,，遇難家屬想要在美國(guó)獲得賠償就需要適用于美國(guó)的法律,。而在美國(guó)的法律系統(tǒng)中，各州律法不同,，且州法律之上還有聯(lián)邦法律,，這些不同律法對(duì)于同一事項(xiàng)的規(guī)定也有可能不同。“一般如果提起訴訟還是選擇州法院,，會(huì)比較有利,。”郝俊波表示,，“但現(xiàn)在也不能證明飛機(jī)制造商有問題，飛機(jī)制造商也只是潛在被告,。”
在美國(guó)提起訴訟需要查閱各地法律,，然后選擇有利的進(jìn)行訴訟。郝俊波介紹稱不同州的法律對(duì)損害賠償金額不同,，對(duì)證據(jù)要求程度也不同,，這些因素卻在最后會(huì)影響訴訟程序及最終賠償結(jié)果。
在美國(guó),，受害人一般可以提出物質(zhì)損失,、精神損害及情感賠償?shù)葞醉?xiàng)。“經(jīng)濟(jì)損失可能會(huì)有個(gè)數(shù)額,，但是精神及情感方面就可以非常高了,。只要證明相關(guān)人士足夠重要，美國(guó)法院有相當(dāng)大的自由裁量權(quán),。”郝俊波表示,。一般物質(zhì)損失方面美國(guó)法院會(huì)按照“余生計(jì)算法”賠償，根據(jù)年紀(jì)與收入高低來賠付,。
“但調(diào)查取證比較重要,。目前雖然沒有進(jìn)行正式的訴訟索賠，但是早取證也有好處,。”郝俊波表示,，“先需要證明與乘客關(guān)系，然后對(duì)乘客年齡,、收入及納稅等都要進(jìn)行公證,，如果要起訴飛機(jī)制造商，就必須舉證其質(zhì)量問題,，但這個(gè)目前還無任何證據(jù),。”
美國(guó)的空難賠償實(shí)際上非常復(fù)雜，甚至?xí)^二十項(xiàng)程序,。最基本的程序是聽證會(huì)，而這些程序都走完,，才進(jìn)入實(shí)質(zhì)訴訟,。
“在美國(guó)賠償不容易，因?yàn)槟壳安]有證據(jù)指向飛機(jī)制造商,，而且近十年,，在美國(guó)起訴的空難案件最終都會(huì)因?yàn)?不方便管轄權(quán)"而發(fā)回所在國(guó)審理。之前法航空難,，飛機(jī)上的美國(guó)乘客也最終沒能在美國(guó)本土得到理賠,，因?yàn)榕c法國(guó)方面相關(guān)度更大而不方便管轄沒有受理,。”郝俊波稱，“目前中國(guó)乘客家屬選擇在北京起訴會(huì)方便的多,，不用擔(dān)心打贏官司得不到理賠,，畢竟航空公司只是談判方，具體出錢的是保險(xiǎn)公司,。”
不過在郝俊波看來,，即使在美國(guó)不易也要嘗試。即使會(huì)被美國(guó)法院以不方便管轄權(quán)駁回,，時(shí)間會(huì)較長(zhǎng),，但空難案件一般都是在這個(gè)過程中就得到調(diào)解。“此次事件較為特殊,，所以要做好長(zhǎng)期準(zhǔn)備,，根據(jù)公約的基數(shù)及精神損害賠償、被撫養(yǎng)人生活費(fèi)等等,，最終賠償金額要在200萬至300萬人民幣比較合適,。”
一位業(yè)內(nèi)人士則表示，空難之后,，航空公司一般都希望盡快進(jìn)行理賠,，與家屬簽訂保密協(xié)議，將影響控制在最小,。“畢竟打官司或談判有代理律師,，賠錢有保險(xiǎn)公司，不過此次就是比較特殊,，除馬航外無法確定其他責(zé)任人,，去美國(guó)上訴或有難度。”
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