工作中的劉波（圖片來源：中國網(wǎng)）

央視網(wǎng)消息：作為與動車共同成長起來的中國第一代動車檢修人，劉波有近10年的時間是在從事動車組檢修,，經(jīng)他手檢修過的動車多達(dá)4000多列,。劉波完成的技術(shù)創(chuàng)新，無形中也推動著中國高鐵“走出去”,。

現(xiàn)年45歲的劉波出生在一個鐵路工人家庭,。由于自幼生活在鐵道旁，他對鐵路工作有著天然的好感,。1997年,，劉波應(yīng)聘到青島鐵路分局后，被分配到車輛段列檢所,，成為一名檢車員,，開始了與火車長達(dá)20多年的緣分。

2007年,，中國引進的第一批動車組上線運營,，劉波的工作中心開始轉(zhuǎn)向動車檢修和保養(yǎng)工作。

當(dāng)時,，國內(nèi)動車組的數(shù)量寥寥無幾,，更不用說可參照研究的模型了,。然而,，只有職高學(xué)歷的劉波決心拿下“動車”。他幾乎把所有的休息時間都花在了車上,，培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問,，在半年時間里,，他啃下600多頁的培訓(xùn)材料,、100多頁的應(yīng)急處理手冊和300多張全車電路圖,。

直到現(xiàn)在,，當(dāng)初學(xué)習(xí)時的電路圖本仍被劉波保存得十分完好，上面寫滿了筆記,，有些筆記還被編入了培訓(xùn)教材中,。

2011年，京滬高鐵開通運營第二天,，新的旅客列車運行圖大面積調(diào)整的第一天,。早上7時20分，即將出庫上線的G195,、G232次在ATP試驗時先后出現(xiàn)常用制動不緩解,、無法啟動動車組的問題。關(guān)鍵時刻,，劉波果斷要求司機斷電降弓復(fù)位并進行換系操作,，再次重啟ATP，排除險情,，動車組按既定時間出庫,。

2013年11月，劉波擁有了一個以自己名字命名的工作室——劉波勞模創(chuàng)新工作室,。在這里,，劉波和隊友們一起開展技術(shù)攻關(guān)，推出了16項創(chuàng)新成果,。劉波還琢磨出一套“七上八下”走行部檢修口訣,。掌握這套秘籍的訣竅就需要作業(yè)者手、眼,、身、法,、步密切配合,。

“多邁一點角度就有偏差，有些部件隱蔽部位你就看不到,，標(biāo)準(zhǔn)的7步里這些部件保準(zhǔn)一個不落,。”劉波說,。