工作中的劉波（圖片來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）

央視網(wǎng)消息：作為與動(dòng)車共同成長(zhǎng)起來(lái)的中國(guó)第一代動(dòng)車檢修人，劉波有近10年的時(shí)間是在從事動(dòng)車組檢修,，經(jīng)他手檢修過(guò)的動(dòng)車多達(dá)4000多列,。劉波完成的技術(shù)創(chuàng)新，無(wú)形中也推動(dòng)著中國(guó)高鐵“走出去”,。

現(xiàn)年45歲的劉波出生在一個(gè)鐵路工人家庭,。由于自幼生活在鐵道旁，他對(duì)鐵路工作有著天然的好感。1997年,，劉波應(yīng)聘到青島鐵路分局后,，被分配到車輛段列檢所，成為一名檢車員,，開始了與火車長(zhǎng)達(dá)20多年的緣分,。

2007年，中國(guó)引進(jìn)的第一批動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng),，劉波的工作中心開始轉(zhuǎn)向動(dòng)車檢修和保養(yǎng)工作,。

當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)動(dòng)車組的數(shù)量寥寥無(wú)幾,，更不用說(shuō)可參照研究的模型了,。然而，只有職高學(xué)歷的劉波決心拿下“動(dòng)車”,。他幾乎把所有的休息時(shí)間都花在了車上,，培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問，在半年時(shí)間里,，他啃下600多頁(yè)的培訓(xùn)材料,、100多頁(yè)的應(yīng)急處理手冊(cè)和300多張全車電路圖。

直到現(xiàn)在,，當(dāng)初學(xué)習(xí)時(shí)的電路圖本仍被劉波保存得十分完好,，上面寫滿了筆記，有些筆記還被編入了培訓(xùn)教材中,。

2011年,，京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)第二天，新的旅客列車運(yùn)行圖大面積調(diào)整的第一天,。早上7時(shí)20分,，即將出庫(kù)上線的G195、G232次在ATP試驗(yàn)時(shí)先后出現(xiàn)常用制動(dòng)不緩解,、無(wú)法啟動(dòng)動(dòng)車組的問題,。關(guān)鍵時(shí)刻，劉波果斷要求司機(jī)斷電降弓復(fù)位并進(jìn)行換系操作,，再次重啟ATP,，排除險(xiǎn)情，動(dòng)車組按既定時(shí)間出庫(kù),。

2013年11月,，劉波擁有了一個(gè)以自己名字命名的工作室——?jiǎng)⒉▌谀?chuàng)新工作室。在這里,，劉波和隊(duì)友們一起開展技術(shù)攻關(guān),，推出了16項(xiàng)創(chuàng)新成果。劉波還琢磨出一套“七上八下”走行部檢修口訣。掌握這套秘籍的訣竅就需要作業(yè)者手,、眼,、身、法,、步密切配合,。

“多邁一點(diǎn)角度就有偏差，有些部件隱蔽部位你就看不到,，標(biāo)準(zhǔn)的7步里這些部件保準(zhǔn)一個(gè)不落,。”劉波說(shuō),。

劉波（圖片來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)）

每天,，劉波要對(duì)數(shù)十列動(dòng)車組進(jìn)行檢修維護(hù)，春運(yùn)暑運(yùn)時(shí)則更多,。一列動(dòng)車組長(zhǎng)約400米,，檢修時(shí)，劉波和他的同事要在動(dòng)車組上走一個(gè)來(lái)回,，每檢修一列車大約耗時(shí)40分鐘,。

夜間的檢修更是辛苦，全部走一遍流程至少需要2個(gè)小時(shí),，眼睛,、鼻子、耳朵全都要用起來(lái),，聽設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音是否異常、看設(shè)備工作狀態(tài)有無(wú)異狀,、聞設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)是否產(chǎn)生異味,，所有的檢查工作可謂事無(wú)巨細(xì)。

2017年上半年,，劉波被調(diào)入調(diào)度指揮中心擔(dān)任應(yīng)急指揮,，任務(wù)變得更加艱巨。僅僅幾個(gè)月時(shí)間,，他就成功指揮處理了十余起應(yīng)急故障事件,，確保了動(dòng)車組的運(yùn)行安全。在劉波看來(lái),，每一位機(jī)械師都是“中國(guó)速度”背后有力的保障者和守護(hù)者,，安全于他們而言，是一種壓力,，也是一種動(dòng)力,，更是一種底線。（線索來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)中國(guó)山東網(wǎng)）