新華國際客戶端6月6日刊發(fā)“誰說委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢,？講話要負責任的,！”一文，文章稱,，目前委內(nèi)瑞拉正處于艱難時期,，國內(nèi)發(fā)生大規(guī)模反政府抗議，游行示威持續(xù)不斷,，明偷暗搶層出不窮,。總之,，西媒已將委內(nèi)瑞拉境況夸張為民不聊生,，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)質(zhì)疑中國在委內(nèi)瑞拉高鐵項目的傳言。對此,，新華國際稱,，委內(nèi)瑞拉的鐵路建設并非“天馬行空”，而是實際需求,，中資企業(yè)也不是唯一一家競標公司,。

高鐵承建企業(yè)中國中鐵也回應稱，在資金撥付不到位的情況下,，作為一家外企更是無法承擔變局帶來的影響,，只能順應時局，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟實惠的實施方案——降速分段開通鐵路,，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機會,，完成項目建設,。

迪納科至阿納科鐵路/來源：環(huán)球網(wǎng)

其實，類似言論并不是第一次出現(xiàn),。2016年5月,，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅稱2016-2017全國都將維持經(jīng)濟緊急狀態(tài)。同時就有美媒報道,，曾經(jīng)被視為社會主義兄弟情誼典范的南美洲第一條高鐵——迪納科至阿納科鐵路現(xiàn)在幾乎被放棄,，隨后“委內(nèi)瑞拉真沒錢了？中國援建高鐵只剩下大門”,，“委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟失控,，中國承建高鐵成爛尾”等文章頻現(xiàn)報端,。

迪納科至阿納科鐵路是委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯倡議修建的,，作為增加平原地區(qū)人口、發(fā)展長期占優(yōu)勢的沿海地區(qū)之外區(qū)域經(jīng)濟的途徑,。鐵路設計長度約為300英里（約480公里）,，每年能夠以最高135英里（約220公里）的時速，運送500萬人次的乘客和980萬噸貨物,。

當年,，查韋斯向中國求助，以獲取建設該項目的工程技術和融資,。2009年,，這條合同總金額為75億美元的鐵路開工建設，承包商為中國中鐵股份有限公司,，但工程進度非常緩慢,。2013年時，有消息稱,，工程停頓是由委內(nèi)瑞拉的資金短缺造成的,，據(jù)悉委內(nèi)瑞拉國家鐵路局負責人承認拖欠中國人4億美元，工會領導人多年來一直抱怨工資遲遲不發(fā),。

原文如下：誰說委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢,？講話要負責任的！

委內(nèi)瑞拉的情況并不樂觀,，想必大家都知道,。

此起彼伏的游行示威，層出不窮的明搶暗偷,，西方媒體鏡頭下的委內(nèi)瑞拉早已民不聊生,。

誠然，委內(nèi)瑞拉無論是在政治上還是在經(jīng)濟上,，都正處于一個艱難的特殊歷史時期,，百姓目前仍然面臨缺醫(yī)少糧的困難局面,。然而這并不意味著，可以肆意夸大事實,。

委內(nèi)瑞拉人民排隊購物,，警察維持秩序/來源：新華國際

近來有篇文章傳得很火，將中國在委內(nèi)瑞拉承建的高鐵項目說得一無是處,，實在居心可疑,。

文章中說，建設高鐵“設想可以說來得非常天馬行空,，很難想象在這只有3000萬人口,、電力長期短缺到公務員為省電一周只上4天班的南美小國，居然也有通高鐵的必要,?！?/p>

這番話說得簡直有失常識！難道在某些人眼中,，人口不過億的國家,，就沒必要建高鐵？3000萬人口已經(jīng)是個相當可觀的數(shù)字,。

更何況,，委內(nèi)瑞拉是實打?qū)嵉氖痛髧涮矫魇蛢α恳衍S升至世界第一位,，原油日產(chǎn)能力達到300萬桶以上,，日出口能力接近300萬桶。無論從哪方面來講,，都算不得所謂的“南美小國”,。

來源：新華國際

委內(nèi)瑞拉第一個全國鐵路修建計劃制定于1950年，計劃在50年內(nèi)修建21條鐵路,。此圖為第一個鐵路修建計劃第一階段前25年的建設計劃,。

委內(nèi)瑞拉政府認為，修建鐵路：

一是可以將聚居于北部沿海地段的人員向西部和北部平原地帶轉(zhuǎn)移,；

二是可以極大帶動沿線人員就業(yè)和當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展,；

三是提升委幾大港口的運能，急需發(fā)展鐵路以加速疏散途徑港口的物資,，提升吞吐量,，促進對沿線地區(qū)的經(jīng)濟拉動作用；

四是鐵路運輸網(wǎng)絡向西北拓展可以連接石油產(chǎn)出地擴大出口,。

委內(nèi)瑞拉的石油,、煤炭、天然氣等資源主要位于西北部地區(qū)/來源：新華國際

因此，鐵路建設對于委內(nèi)瑞拉而言,，并非“天馬行空”,，而是實際需求。

上述奇怪論調(diào)正應了一句老話——

“一切恐懼都源于無知,?！?/p>

以上還不是最夸張的。那篇文章中還寫道：“還在這種情況下,，顯然全世界也找不到第二家公司,，愿意和中國競爭，替委內(nèi)瑞拉‘排憂解難’,。于是,，中委高鐵項目在沒有啟動任何招標程序、也沒有任何其他競標者的情況下開工了,?！?/p>

這段話，簡直錯漏百出,，不值一駁,。

委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯執(zhí)政期間,，大力推動國家鐵路網(wǎng)建設,，規(guī)劃了一批項目，引入了一批外資公司,，自此基本達成了意大利公司,、中資公司在委內(nèi)瑞拉建設鐵路的互相競爭格局。

意大利公司在南美持續(xù)經(jīng)營多年,，公司實力強勁,，而中國中鐵則是拓展南美鐵路市場的新銳力量。

近年來,，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅及政府當局基本維持了查韋斯執(zhí)政時期的鐵路建設思路,，維護了原鐵路網(wǎng)絡規(guī)劃。由于經(jīng)濟下滑,，社會的不穩(wěn)定,，委內(nèi)瑞拉沒有啟動新項目建設，原來已經(jīng)啟動的項目暫時性壓縮規(guī)模,。

總體而言,，委內(nèi)瑞拉鐵路建設進展緩慢。近年來,，委內(nèi)瑞拉石油,、公路、市政、電力等項目普遍都處于缺乏維修或者緩慢建設的狀態(tài),，鐵路只是眾多進展緩慢項目的冰山一角,，鐵路項目進展緩慢并非特例。

中鐵承建的迪阿鐵路2014年起開始鋪軌/來源：新華國際

面對眼下所處困境,，中國中鐵回應稱,，在資金撥付不到位的情況下，作為企業(yè)特別是作為一家外企更是無法承擔變局帶來的影響,，只能順應時局,，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟實惠的實施方案——降速分段開通鐵路，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機會,，完成項目建設,，共塑委內(nèi)瑞拉人民的鐵路夢。（記者：徐燁,，編輯：陳璐,，新華國際客戶端報道）

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