新華國際客戶端6月6日刊發(fā)“誰說委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢,？講話要負(fù)責(zé)任的！”一文,，文章稱,，目前委內(nèi)瑞拉正處于艱難時(shí)期,，國內(nèi)發(fā)生大規(guī)模反政府抗議，游行示威持續(xù)不斷,，明偷暗搶層出不窮,。總之,，西媒已將委內(nèi)瑞拉境況夸張為民不聊生,，網(wǎng)絡(luò)上也出現(xiàn)質(zhì)疑中國在委內(nèi)瑞拉高鐵項(xiàng)目的傳言。對此,，新華國際稱,，委內(nèi)瑞拉的鐵路建設(shè)并非“天馬行空”，而是實(shí)際需求,，中資企業(yè)也不是唯一一家競標(biāo)公司,。

高鐵承建企業(yè)中國中鐵也回應(yīng)稱，在資金撥付不到位的情況下,，作為一家外企更是無法承擔(dān)變局帶來的影響,，只能順應(yīng)時(shí)局，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的實(shí)施方案——降速分段開通鐵路,，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機(jī)會,，完成項(xiàng)目建設(shè)。

迪納科至阿納科鐵路/來源：環(huán)球網(wǎng)

其實(shí),，類似言論并不是第一次出現(xiàn),。2016年5月，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅稱2016-2017全國都將維持經(jīng)濟(jì)緊急狀態(tài),。同時(shí)就有美媒報(bào)道,，曾經(jīng)被視為社會主義兄弟情誼典范的南美洲第一條高鐵——迪納科至阿納科鐵路現(xiàn)在幾乎被放棄，隨后“委內(nèi)瑞拉真沒錢了,？中國援建高鐵只剩下大門”,，“委內(nèi)瑞拉經(jīng)濟(jì)失控，中國承建高鐵成爛尾”等文章頻現(xiàn)報(bào)端,。

迪納科至阿納科鐵路是委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯倡議修建的,，作為增加平原地區(qū)人口、發(fā)展長期占優(yōu)勢的沿海地區(qū)之外區(qū)域經(jīng)濟(jì)的途徑,。鐵路設(shè)計(jì)長度約為300英里（約480公里）,，每年能夠以最高135英里（約220公里）的時(shí)速，運(yùn)送500萬人次的乘客和980萬噸貨物,。

當(dāng)年,，查韋斯向中國求助，以獲取建設(shè)該項(xiàng)目的工程技術(shù)和融資。2009年,，這條合同總金額為75億美元的鐵路開工建設(shè),，承包商為中國中鐵股份有限公司，但工程進(jìn)度非常緩慢,。2013年時(shí),，有消息稱，工程停頓是由委內(nèi)瑞拉的資金短缺造成的,，據(jù)悉委內(nèi)瑞拉國家鐵路局負(fù)責(zé)人承認(rèn)拖欠中國人4億美元,，工會領(lǐng)導(dǎo)人多年來一直抱怨工資遲遲不發(fā)。

原文如下：誰說委內(nèi)瑞拉修高鐵是做夢,？講話要負(fù)責(zé)任的,！

委內(nèi)瑞拉的情況并不樂觀，想必大家都知道,。

此起彼伏的游行示威,，層出不窮的明搶暗偷,，西方媒體鏡頭下的委內(nèi)瑞拉早已民不聊生,。

誠然，委內(nèi)瑞拉無論是在政治上還是在經(jīng)濟(jì)上,，都正處于一個(gè)艱難的特殊歷史時(shí)期,，百姓目前仍然面臨缺醫(yī)少糧的困難局面。然而這并不意味著,，可以肆意夸大事實(shí),。

委內(nèi)瑞拉人民排隊(duì)購物，警察維持秩序/來源：新華國際

近來有篇文章傳得很火,，將中國在委內(nèi)瑞拉承建的高鐵項(xiàng)目說得一無是處,，實(shí)在居心可疑。

文章中說,，建設(shè)高鐵“設(shè)想可以說來得非常天馬行空,，很難想象在這只有3000萬人口、電力長期短缺到公務(wù)員為省電一周只上4天班的南美小國,，居然也有通高鐵的必要,。”

這番話說得簡直有失常識,！難道在某些人眼中,，人口不過億的國家，就沒必要建高鐵,？3000萬人口已經(jīng)是個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)字,。

更何況，委內(nèi)瑞拉是實(shí)打?qū)嵉氖痛髧涮矫魇蛢α恳衍S升至世界第一位,，原油日產(chǎn)能力達(dá)到300萬桶以上,，日出口能力接近300萬桶。無論從哪方面來講,，都算不得所謂的“南美小國”,。

來源：新華國際

委內(nèi)瑞拉第一個(gè)全國鐵路修建計(jì)劃制定于1950年，計(jì)劃在50年內(nèi)修建21條鐵路,。此圖為第一個(gè)鐵路修建計(jì)劃第一階段前25年的建設(shè)計(jì)劃,。

委內(nèi)瑞拉政府認(rèn)為，修建鐵路：

一是可以將聚居于北部沿海地段的人員向西部和北部平原地帶轉(zhuǎn)移,；

二是可以極大帶動沿線人員就業(yè)和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,；

三是提升委幾大港口的運(yùn)能，急需發(fā)展鐵路以加速疏散途徑港口的物資,，提升吞吐量,，促進(jìn)對沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)拉動作用；

四是鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)向西北拓展可以連接石油產(chǎn)出地?cái)U(kuò)大出口,。

委內(nèi)瑞拉的石油,、煤炭、天然氣等資源主要位于西北部地區(qū)/來源：新華國際

因此,，鐵路建設(shè)對于委內(nèi)瑞拉而言,，并非“天馬行空”，而是實(shí)際需求,。

上述奇怪論調(diào)正應(yīng)了一句老話——

“一切恐懼都源于無知,。”

以上還不是最夸張的,。那篇文章中還寫道：“還在這種情況下,，顯然全世界也找不到第二家公司，愿意和中國競爭,，替委內(nèi)瑞拉‘排憂解難’,。于是，中委高鐵項(xiàng)目在沒有啟動任何招標(biāo)程序,、也沒有任何其他競標(biāo)者的情況下開工了,。”

這段話,，簡直錯(cuò)漏百出,，不值一駁。

委內(nèi)瑞拉前總統(tǒng)查韋斯執(zhí)政期間,，大力推動國家鐵路網(wǎng)建設(shè),，規(guī)劃了一批項(xiàng)目,，引入了一批外資公司，自此基本達(dá)成了意大利公司,、中資公司在委內(nèi)瑞拉建設(shè)鐵路的互相競爭格局,。

意大利公司在南美持續(xù)經(jīng)營多年，公司實(shí)力強(qiáng)勁,，而中國中鐵則是拓展南美鐵路市場的新銳力量,。

近年來，委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅及政府當(dāng)局基本維持了查韋斯執(zhí)政時(shí)期的鐵路建設(shè)思路,，維護(hù)了原鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,。由于經(jīng)濟(jì)下滑，社會的不穩(wěn)定,，委內(nèi)瑞拉沒有啟動新項(xiàng)目建設(shè),，原來已經(jīng)啟動的項(xiàng)目暫時(shí)性壓縮規(guī)模。

總體而言,，委內(nèi)瑞拉鐵路建設(shè)進(jìn)展緩慢,。近年來，委內(nèi)瑞拉石油,、公路,、市政、電力等項(xiàng)目普遍都處于缺乏維修或者緩慢建設(shè)的狀態(tài),，鐵路只是眾多進(jìn)展緩慢項(xiàng)目的冰山一角,，鐵路項(xiàng)目進(jìn)展緩慢并非特例,。

中鐵承建的迪阿鐵路2014年起開始鋪軌/來源：新華國際

面對眼下所處困境,，中國中鐵回應(yīng)稱，在資金撥付不到位的情況下,，作為企業(yè)特別是作為一家外企更是無法承擔(dān)變局帶來的影響,，只能順應(yīng)時(shí)局，在委方的要求下提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的實(shí)施方案——降速分段開通鐵路,，與委內(nèi)瑞拉人民一起靜待機(jī)會,，完成項(xiàng)目建設(shè)，共塑委內(nèi)瑞拉人民的鐵路夢,。（記者：徐燁,，編輯：陳璐，新華國際客戶端報(bào)道）

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