最后,技術(shù)方面也出了問題,。日本企業(yè)曾經(jīng)在制造業(yè)技術(shù)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷,但近年來,,企業(yè)創(chuàng)新精神不足,技術(shù)優(yōu)勢逐漸喪失。為保持市場份額和盈利能力,一些企業(yè)開始采取不正當(dāng)手段來降低成本,。比如,日本大型重工業(yè)公司IHI就靠篡改船舶發(fā)動機(jī)的燃油數(shù)據(jù),,以使測試數(shù)據(jù)看起來更“漂亮”,。
受傷的不只是“日本制造”
企業(yè)頻繁造假對日本造成了多重傷害,。以汽車業(yè)為例,,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》指出,汽車工業(yè)的范圍十分廣泛,,同時是日本制造業(yè)的龍頭和臉面,。如今深陷丑聞,令相關(guān)行業(yè)多年苦心經(jīng)營的“質(zhì)量安全可靠,、管理精細(xì)”形象面臨崩塌,。
此外,由于造假事件曝光,,多家日企的部分車型被叫停出貨,,車企以及供應(yīng)鏈企業(yè)都將面臨巨大的經(jīng)濟(jì)損失。目前,,日本汽車產(chǎn)業(yè)制造品出貨額約占整體制造業(yè)的2成,、研發(fā)費(fèi)用占比近3成,,很多分析人士認(rèn)為,如果支柱產(chǎn)業(yè)汽車業(yè)受到嚴(yán)重沖擊,,將可能拖累日本GDP的增長,。
頻繁曝出的造假事件,令日本制造跌落“神壇”,。日本政府和企業(yè)必須進(jìn)行深刻反思和全方位改革,,不要再害人害己。正如《紐約時報》的評論指出,,日本民眾和世界各地消費(fèi)者都在期待問題徹底解決,,讓汽車更加安全。
(國際銳評評論員)