對于24日將進行的第19屆德國聯(lián)邦議院選舉的觀察視角,，可以從柏林羅伯特·博世學(xué)會研究員菲利普·斯蒂芬斯為《金融時報》所寫的文章中得到佐證,。斯蒂芬斯與1600萬德國觀眾一道觀看了9月3日兩大總理候選人———來自基督教民主聯(lián)盟的現(xiàn)任總理默克爾和來自社會民主黨的挑戰(zhàn)者舒爾茨———進行的唯一一場大選前電視辯論,，為其中表現(xiàn)出來的平和與沉悶所震驚,。

德國大選不僅是事關(guān)德國的選舉,，也天然具有一種歐洲、乃至國際的維度,。人們之所以對德國大選抱有興趣和熱情,，也是因為試圖通過這次大選更好地理解德國,，因為沒有什么比聯(lián)邦議院選舉更能集中展現(xiàn)德國的客觀情況和主觀感受的了,。

不妨先從德國的內(nèi)部視角看起,。執(zhí)政的聯(lián)盟黨在官網(wǎng)上為4年執(zhí)政開出了一份堪稱完美的成績單,，標題為“德國日子過得很好”,。在聯(lián)盟黨看來,，“過去4年我們國家取得了異常的成就”“默克爾幫助歐洲渡過了難民危機和金融危機，并合理應(yīng)對新挑戰(zhàn)”,。

那外部視角呢,？　瑞士洛桑世界競爭力研究中心發(fā)布的最新數(shù)據(jù)為德國的自滿潑了涼水：德國競爭力在過去4年以來,，從世界第6位跌至去年的第12位,，今年進一步下跌到第13位,。

人們也可以從德國內(nèi)部視角中選取政府意見的另一端。知名德國投資者弗蘭克·提倫說,，他為德國最重要的經(jīng)濟門類即汽車工業(yè)感到焦慮,，德國的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施還要依賴美國特斯拉進行建設(shè),。提倫還沒說到本該成為大選議題之一的德國柴油車“尾氣門”。在德國,，無論政界還是汽車業(yè)本身，對這一丑聞的態(tài)度都是輕描淡寫或刻意回避,，這一本應(yīng)該撼動德國自信的汽車業(yè)丑聞,，居然沒有掀起什么值得一提的波瀾,。

我們還可選擇德國大選中重要議題之一的難民政策為例,。執(zhí)政黨表揚默克爾幫助歐洲克服了難民危機,。然而大選年難民議題之所以沒有發(fā)酵，是因為今年來抵達德國的難民數(shù)量大為減少,，由此帶來的心理沖擊也大大降低，以致默克爾表示還會執(zhí)行開放邊界的難民政策,。

德國政界和民眾忽視的事實是,，德國2017年的難民政策與2015年難民潮高潮時期的難民政策已完全不可同日而語。抵達德國的難民人數(shù)驟降的原因恰恰不是德國的難民政策有效,，而是德國在加強邊境管控的同時,，馬其頓,、塞爾維亞,、克羅地亞,、匈牙利和斯洛文尼亞等國關(guān)閉了難民前往西歐的所謂“巴爾干通道”,。通俗點說,，這些國家替德國做了德國出于種種原因不愿意做的“不人道”的事情,，才有德國政界和民眾的滿意局面。