比上海晚3年,，比北京晚1年,，國際大都市紐約的公共交通系統(tǒng)終于要用上電子支付方式了。紐約大都會運(yùn)輸署(MTA)23日宣布,，該市的公交和地鐵將于2018年起陸續(xù)使用主要依賴近場通訊技術(shù)(NFC)的“21世紀(jì)支付方式”購票進(jìn)站或上車,。屆時在紐約使用了24年的磁卡將逐漸退出歷史舞臺,。早已引入上海、東京,、倫敦等其他國際大都市的“刷手機(jī)進(jìn)站”支付方式將成為紐約的新事物,。

在本地和國際媒體上，紐約地鐵被“吐槽”最多的是其陳舊的硬件設(shè)施和令人擔(dān)憂的安全與衛(wèi)生狀況,，陳舊的支付方式卻經(jīng)常被人忽視,。紐約地鐵從1994年開始實(shí)行現(xiàn)行的刷卡進(jìn)站方式。最常見的磁卡是一種類似上世紀(jì)90年代在中國流行的電話磁卡的塑料材質(zhì),、帶有磁條的軟卡MetroCard,，進(jìn)站時在閘機(jī)旁的卡槽里刷一下，扣除2.75美元,，出站時不用再刷卡,?！?strong class="kw">紐約時報》使用了四個以“-able”結(jié)尾的英文單詞來形容這種磁卡：“好認(rèn)”“能彎曲”“容易丟”“不可靠”。這種接觸式讀取方式的確屬于20世紀(jì)的技術(shù),，如果卡上的磁條受到手機(jī)或其他磁場影響,，經(jīng)常會出現(xiàn)無法讀取的情況，使用者就只能自己承擔(dān)經(jīng)濟(jì)損失了,。此外,，售賣這種磁卡的機(jī)器只吞錢不出票或不充值的情況也時有發(fā)生。MetroCard也可以用于乘坐公交車,，有的需要在上車前在站臺上的專用機(jī)器上讀卡扣款,，然后打出紙質(zhì)票；有的則是上車讀卡,，但同樣都是讀卡,，速度比國內(nèi)的免接觸式IC卡要慢不少。

23日,，紐約大都會運(yùn)輸署(MTA)宣布,，該署的一個專門委員會已經(jīng)簽署了一項(xiàng)5.73億美元的合同，用于更新紐約地鐵,、公交系統(tǒng)的支付系統(tǒng),。從2018年起，紐約的地鐵和公交將開始分期分批改用目前國際流行的近場通訊技術(shù)(NFC)進(jìn)行支付,。屆時,，具有NFC芯片的手機(jī)可以在安裝特定App后實(shí)現(xiàn)刷手機(jī)進(jìn)站上車，具有NFC芯片的銀行卡也可以實(shí)現(xiàn)乘公交的“閃付”,。最晚在2020年,，在全紐約范圍內(nèi)將完成這次技術(shù)革新。紐約大都會運(yùn)輸署主席約瑟夫·洛塔表示：“更新公交支付系統(tǒng)是將紐約帶入21世紀(jì)的下一步,，這將是一場變革,。”紐約公交乘客聯(lián)盟執(zhí)行董事約翰·拉斯金認(rèn)為,，更新紐約地鐵的支付系統(tǒng)對乘客和紐約大都會運(yùn)輸署來說是一件雙贏的好事,，乘客將更加便利地乘車，紐約大都會運(yùn)輸署也可以更方便,、快捷地管理資金,，紐約公交系統(tǒng)也可以避免在未來10年內(nèi)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在時代的后面。

普通紐約民眾對這項(xiàng)遲到的變革持積極態(tài)度,。有人在網(wǎng)上留言表示：“我是紐約人,，但是居住在中國臺北，每次我回到紐約,，在進(jìn)地鐵站前拿著個薄片在卡槽里劃一下,，都會感覺瞬間回到了20世紀(jì),。”也有網(wǎng)友表示：“這次變革對紐約而言也許有點(diǎn)貴,，也有點(diǎn)艱難,，但有時人就是需要硬著頭皮應(yīng)對艱難的局面?！碑?dāng)然,，有民眾希望當(dāng)局在解決支付便捷問題的同時，不要忘記更新紐約地鐵陳舊的硬件設(shè)施和改善安全與衛(wèi)生狀況,。（袁博 賈澤馳）