但是,，要保證這條大動(dòng)脈提速,，就必須變“翻山繞行”為“穿山而過(guò)”，啃一塊硬骨頭——甘塔斯隧道,。

中國(guó)鐵建中土集團(tuán)北非區(qū)域事業(yè)項(xiàng)目部總經(jīng)理陳振河介紹,，啃下甘塔斯有三難,。

工程資料“底子薄”。項(xiàng)目招標(biāo)采用的圖紙是上世紀(jì)90年代的設(shè)計(jì)資料,，數(shù)據(jù)不全,，方案簡(jiǎn)陋，不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)很大,。

施工環(huán)境“體質(zhì)差”,。甘塔斯隧道處于地中海褶皺帶，圍巖內(nèi)地應(yīng)力高,，且地應(yīng)力主方向與隧道走向近乎垂直,，這種X形的“力量拉鋸”極易造成隧道變形。隧道地質(zhì)構(gòu)造更復(fù)雜,，主要為泥灰?guī)r夾雜頁(yè)巖,，遇水迅速膨脹，穩(wěn)定性極差,，工程界稱(chēng)之為“工程師的災(zāi)難”,。

建材資源還“拖后腿”,。阿爾及利亞除了石料比較充足，其他建材都十分匱乏,。水泥供應(yīng)跟不上,，一年中至少3至4個(gè)月買(mǎi)不到水泥，鋼材,、機(jī)械全依賴(lài)進(jìn)口,，對(duì)物資調(diào)配挑戰(zhàn)極高。

就因?yàn)檫@三難,，雖然招標(biāo)時(shí)來(lái)考察的跨國(guó)企業(yè)不少,，甚至不乏來(lái)自意大利、土耳其等國(guó)的老牌企業(yè),，但最終只有中土集團(tuán)“亮劍”,，將包括這個(gè)隧道在內(nèi)的55公里鐵路改造和復(fù)線(xiàn)施工項(xiàng)目一舉拿下。

依靠中國(guó)方案破解“工程師的災(zāi)難”

中土成非洲市場(chǎng)唯一具備泥灰?guī)r地質(zhì)長(zhǎng)大隧道施工能力的企業(yè)

中標(biāo)只是第一步,，真干起來(lái),，還是遇到了大麻煩。泥灰?guī)r在挖掘時(shí)是石塊,，風(fēng)吹就成渣土,，遇水則成爛泥，是兇惡的“攔路虎”,。

2013年7月,，隧道出口往前施工800米之時(shí)，泥灰?guī)r遭遇涌水,，迅速膨脹,，拱架出現(xiàn)大規(guī)模變形，但是設(shè)計(jì)方堅(jiān)持原設(shè)計(jì)方案不變,。一個(gè)月后,，泥灰?guī)r居然導(dǎo)致結(jié)構(gòu)變形了2米多，隧道拱架斷裂,，噴射混凝土開(kāi)裂,、剝落，最強(qiáng)的鋼支護(hù)也失效了,，法國(guó)SETEC工程集團(tuán)的設(shè)計(jì)施工方案被證明徹底失敗了。

國(guó)際知名企業(yè)給出的設(shè)計(jì)方案失敗了,，這個(gè)隧道還能做嗎,？之前，日本企業(yè)在修建東西高速公路時(shí),，就因?yàn)闊o(wú)法應(yīng)對(duì)泥灰?guī)r地質(zhì)而造成隧道大塌方,，最終敗走麥城,。在另外兩個(gè)隧道工地上，意大利公司和土耳其公司的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)也分別因?yàn)槟嗷規(guī)r難題遭遇滑鐵盧,，一直未能復(fù)工,。那么中國(guó)鐵建會(huì)成為“災(zāi)難終結(jié)者”嗎？

求人不如求己,。中國(guó)鐵建火速召集國(guó)內(nèi)專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)來(lái)阿,，2013年9月，借鑒國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn),，新的設(shè)計(jì)方案出爐,。然而，變歐洲標(biāo)準(zhǔn)的一層支護(hù)為中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的三層支護(hù),，法國(guó)監(jiān)理因?yàn)閺奈匆?jiàn)過(guò)這種施工法,，并不認(rèn)可，施工陷入僵局,。