新華社華盛頓２月７日電 記者手記：該怎樣看待“獵鷹重型”首飛

新華社記者林小春　周舟

世界現(xiàn)役最強運載火箭“獵鷹重型”成功首飛的消息在朋友圈內(nèi)刷屏,。有人驚呼,，中美差距是多么巨大,；有人嘲諷，“獵鷹重型”難舉美國航天夢,。

兩種態(tài)度,，走向兩個極端。其實,，中美航天實力有差距,，這是長期以來眾所周知的客觀事實，但中國航天也確實一直在努力追趕,，不必妄自尊大,，也不要妄自菲薄,。

首先要看到，“獵鷹重型”是站在“巨人”肩上取得的成功,。這個“巨人”,，就是美國航天局，它早在１９６９年就用更強大的“土星５號”火箭把美國人送上了月球,。與此同時,，與美國爭霸的蘇聯(lián)登月火箭Ｎ１四次試射全部失敗，最終登月夢落空,，太空競賽告敗,。

“獵鷹重型”大體上由３枚“獵鷹９”火箭捆綁而成，而“獵鷹９”的初期研制獲得美國航天局的鼎力支持,，啟動研發(fā)資金就是由美國航天局提供,，該機構還訂購了“獵鷹９”的幾次演示飛行，總合同金額近４億美元,。２００８年,，美國航天局又購買了“獵鷹９”１２次的國際空間站貨運任務，總金額１６億美元,；２０１６年,，這一貨運合同又進一步延長。

有著“硅谷鋼鐵俠”之稱的太空探索技術公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾多次說,，如果沒有美國航天局的資金,，“獵鷹９”的研發(fā)周期會更長。

說白了,，太空探索技術公司就是美國航天局投巨資培育出的“果實”,。美國航天局同時還利用類似模式，培育了軌道ＡＴＫ,、內(nèi)華達山公司等企業(yè),，涉及各個領域。美國一直盛行基礎研究由政府主導,、應用開發(fā)交給企業(yè)的所謂“軍民融合”模式,。基礎研究一般周期性長,、資金需求大,、失敗風險高，只有政府才有能力,、有意愿承擔,。