新華社華盛頓２月７日電 記者手記：該怎樣看待“獵鷹重型”首飛

新華社記者林小春　周舟

世界現(xiàn)役最強(qiáng)運(yùn)載火箭“獵鷹重型”成功首飛的消息在朋友圈內(nèi)刷屏,。有人驚呼,，中美差距是多么巨大；有人嘲諷,，“獵鷹重型”難舉美國(guó)航天夢(mèng),。

兩種態(tài)度，走向兩個(gè)極端,。其實(shí),，中美航天實(shí)力有差距,，這是長(zhǎng)期以來(lái)眾所周知的客觀事實(shí)，但中國(guó)航天也確實(shí)一直在努力追趕,，不必妄自尊大,，也不要妄自菲薄。

首先要看到,，“獵鷹重型”是站在“巨人”肩上取得的成功,。這個(gè)“巨人”，就是美國(guó)航天局,，它早在１９６９年就用更強(qiáng)大的“土星５號(hào)”火箭把美國(guó)人送上了月球,。與此同時(shí)，與美國(guó)爭(zhēng)霸的蘇聯(lián)登月火箭Ｎ１四次試射全部失敗,，最終登月夢(mèng)落空,，太空競(jìng)賽告敗。

“獵鷹重型”大體上由３枚“獵鷹９”火箭捆綁而成,，而“獵鷹９”的初期研制獲得美國(guó)航天局的鼎力支持,，啟動(dòng)研發(fā)資金就是由美國(guó)航天局提供，該機(jī)構(gòu)還訂購(gòu)了“獵鷹９”的幾次演示飛行,，總合同金額近４億美元,。２００８年，美國(guó)航天局又購(gòu)買(mǎi)了“獵鷹９”１２次的國(guó)際空間站貨運(yùn)任務(wù),，總金額１６億美元,；２０１６年，這一貨運(yùn)合同又進(jìn)一步延長(zhǎng),。

有著“硅谷鋼鐵俠”之稱(chēng)的太空探索技術(shù)公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾多次說(shuō),，如果沒(méi)有美國(guó)航天局的資金，“獵鷹９”的研發(fā)周期會(huì)更長(zhǎng),。

說(shuō)白了,，太空探索技術(shù)公司就是美國(guó)航天局投巨資培育出的“果實(shí)”。美國(guó)航天局同時(shí)還利用類(lèi)似模式,，培育了軌道ＡＴＫ,、內(nèi)華達(dá)山公司等企業(yè)，涉及各個(gè)領(lǐng)域,。美國(guó)一直盛行基礎(chǔ)研究由政府主導(dǎo),、應(yīng)用開(kāi)發(fā)交給企業(yè)的所謂“軍民融合”模式?；A(chǔ)研究一般周期性長(zhǎng),、資金需求大、失敗風(fēng)險(xiǎn)高，只有政府才有能力,、有意愿承擔(dān),。