據(jù)英國金融時(shí)報(bào)網(wǎng)２月１２日?qǐng)?bào)道,，卡車制造商正在開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),。不再需要司機(jī)會(huì)給微利的貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大好處,。但數(shù)百萬卡車司機(jī)怎么辦,？

從谷歌的Waymo到豐田和通用汽車等老牌車企,，不少企業(yè)正在競(jìng)相開發(fā)無人駕駛乘用車,。與此同時(shí),，卡車制造商也在悄然開發(fā)類似技術(shù),。

富國俱樂部——經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織旗下智庫“國際運(yùn)輸論壇”的前秘書長(zhǎng)何塞·維加斯表示：“未來１０年內(nèi),，無人駕駛卡車在很多道路上可能成為常態(tài),。包括美國和歐盟在內(nèi)的很多地區(qū)正在進(jìn)行無人駕駛卡車的公共道路測(cè)試?？ㄜ囍圃焐陶谕度刖拶Y研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),，同時(shí)許多國家的政府在積極審議他們的監(jiān)管規(guī)定”。

沃爾沃集團(tuán)的一輛全自動(dòng)駕駛卡車已經(jīng)在瑞典克里斯蒂內(nèi)伯格的一個(gè)礦區(qū)運(yùn)行,。最近,，該公司還在中國展示了一輛完全無人駕駛的卡車，它可以在無需人工操作的情況下在投遞中心之間行駛,。

對(duì)于卡車制造商及其從事貨運(yùn)業(yè)務(wù)的客戶來說,，不再需要司機(jī)潛在會(huì)給微利的貨運(yùn)行業(yè)帶來巨大好處。根據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)Panteia于２０１５年進(jìn)行的一項(xiàng)研究,，勞動(dòng)力成本在公路貨物運(yùn)輸總成本中的占比高達(dá)45%,。

但是，卡車運(yùn)輸行業(yè)的勞動(dòng)大軍會(huì)怎么樣呢,？

國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)史蒂夫·科騰表示：“自動(dòng)駕駛卡車給數(shù)百萬職業(yè)卡車司機(jī)的職業(yè)和生計(jì)帶來了威脅,。”該組織是由大約７００個(gè)工會(huì)組成的全球協(xié)會(huì),，代表１５０個(gè)國家的近２０００萬名工會(huì)會(huì)員,。

在２０１７年５月發(fā)表的一份報(bào)告中，國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會(huì)預(yù)計(jì),，在美國和歐洲的６４０萬名職業(yè)卡車司機(jī)中,，多達(dá)４４０萬將被自動(dòng)駕駛技術(shù)搶走飯碗。

這份報(bào)告還指出：“雖然卡車司機(jī)通常比較靈活,、獨(dú)立性強(qiáng),、能夠長(zhǎng)時(shí)間集中注意力，但相對(duì)較低的的教育程度,，加之其他行業(yè)也可能走向自動(dòng)化,，使他們面臨很高的長(zhǎng)期失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

匯豐的一份分析師報(bào)告表示：“卡車遲早也會(huì)采用自動(dòng)駕駛技術(shù),，但我們認(rèn)為，這不一定會(huì)導(dǎo)致道路上行駛的卡車數(shù)量減少,，而只是意味著卡車司機(jī)可能被取代，從而削減運(yùn)營(yíng)成本,，加大燃油節(jié)省,。”

自動(dòng)駕駛卡車還可能解決另一個(gè)問題：合格卡車司機(jī)長(zhǎng)期短缺,。行業(yè)在總體上一直面臨司機(jī)招聘難的問題,，長(zhǎng)時(shí)間離家在外,、在高速公路上連續(xù)好幾個(gè)小時(shí)的單調(diào)乏味的駕駛讓潛在雇員卻步。

國際道路運(yùn)輸聯(lián)盟主席克里斯蒂安·拉布羅特表示：“自動(dòng)駕駛車輛將有助于運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)對(duì)全球許多地區(qū)目前存在的司機(jī)短缺問題,?！?/p>

然而，不是所有的崗位都會(huì)消失,。當(dāng)鹿特丹港開始使用自動(dòng)駕駛車輛后,，這一轉(zhuǎn)變創(chuàng)造了在中央控制終端監(jiān)控卡車、并在必要時(shí)對(duì)其進(jìn)行遙控的工作崗位,。

而且,，當(dāng)卡車運(yùn)送的貨物到達(dá)目的地時(shí)，必須由人工卸貨并對(duì)貨物進(jìn)行檢查,，然后將貨物轉(zhuǎn)移至最后一公里送貨部門,，這是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的領(lǐng)域。

歸根結(jié)底,，所有這些變化都很可能是緩慢的,。業(yè)內(nèi)幾乎沒有人認(rèn)為，完全自動(dòng)駕駛卡車能夠在10年內(nèi)投入使用,。而且,，即使采用高度自動(dòng)的駕駛技術(shù)，只要不具備完全自動(dòng)駕駛能力,，就很可能仍需要司機(jī)坐在車內(nèi),。

技術(shù)的緩慢引入將讓現(xiàn)有員工隊(duì)伍逐步接受再培訓(xùn)，并以有管理的方式向新技術(shù)過渡,。

沃爾沃集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬丁·倫德斯泰特表示：“我們需要一個(gè)逐步發(fā)展的過程,，這樣我們可以培訓(xùn)人們?nèi)?zhí)行新的任務(wù)。但停止開發(fā)將是一個(gè)錯(cuò)誤,。你需要擁抱社會(huì)的結(jié)構(gòu)性變革,，否則我們就無法應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)?！?/p>

比完全自主駕駛更接近現(xiàn)實(shí)的局面是,，卡車在司機(jī)的輔助下在一部分時(shí)間自動(dòng)駕駛。

目前正在測(cè)試的技術(shù)被稱為“隊(duì)列行駛”,，它涉及同一家公司的卡車在公路上行駛時(shí)讓剎車保持同步,，以便車輛之間的距離比依靠人的反應(yīng)所需的安全車距大大縮短。隊(duì)列行駛時(shí)縮小車距有助于減少空氣阻力,，降低油耗,。

不過，卡車仍需要人來控制,，例如,，當(dāng)隊(duì)列行駛的卡車在交叉路口必須分開行駛時(shí),。

在卡車完全擺脫司機(jī)之前，還有一些需要逾越的障礙,。一是卡車所用技術(shù)的相容性,，以便它們可以相互“交談”，這一點(diǎn)尤其重要,，因?yàn)榇蠖鄶?shù)運(yùn)輸公司的車隊(duì)中都包括多個(gè)品牌的車輛,。

歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)埃里克·喬納特說，各國之間的監(jiān)管協(xié)調(diào)也很重要,，這樣自動(dòng)駕駛卡車才能夠順利地跨越國界,。 “否則，我們可能會(huì)面臨規(guī)則和法規(guī)雜亂無章的局面,，進(jìn)而阻礙制造商和道路使用者投資于自動(dòng)車輛,。”

然而,，網(wǎng)聯(lián)的卡車面臨特別的風(fēng)險(xiǎn),。物流管理平臺(tái)黑莓雷達(dá)的菲利普·普利帝斯說：“通過欺騙GPS讓載有貨物的卡車向其他方向行駛，是使用自主導(dǎo)航系統(tǒng)的車隊(duì)所面臨的一個(gè)非常真切的威脅,?！?/p>

最后，由卡車車頭牽引的拖車需要進(jìn)行重大改動(dòng),，才能讓它們實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,。可以由不同的車頭牽引的拖車必須安裝傳感器,，以便卡車能夠“看到”后面,，這些傳感器要與任何卡車制造商的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)兼容。

一位業(yè)內(nèi)高管表示,，這可能是自動(dòng)駕駛技術(shù)最終投入使用前需要清除的最后障礙,。“如果拖車尾部沒有傳感器,，你不會(huì)希望讓一輛卡車自動(dòng)駕駛,，”這名高管表示，“我認(rèn)為這樣不安全,?！?/p>