據(jù)《中央日報》報道,市民認(rèn)可這項政策的初衷,,但不少人質(zhì)疑是否有必要花那么多錢,。“車票錢對個人來說是小錢,,加起來卻是一筆巨款,,”60歲的瑞草區(qū)居民樸敏貞說,“還是希望用在有困難的人身上或者改善環(huán)境的項目上,?!?/p>
韓國民意調(diào)查機構(gòu)“真實計量器”1月22日發(fā)布的民意調(diào)查結(jié)果顯示,,就霧霾天公交免費,首爾市民中48.9%贊成,,47.5%反對,。
地方政府之間不協(xié)調(diào)同樣引發(fā)民眾不滿。免費僅限于首爾市,,往返于首爾與京畿道,、水原市等地的上班族還是得買票。另外,,根據(jù)京畿道與首爾市的換乘金額補助協(xié)定,,京畿道政府需承擔(dān)首爾市為公交免費所投入整體預(yù)算的10%,因而持批評態(tài)度,。
【需精準(zhǔn)】
韓國媒體和一些分析師提示,,霧霾治理是系統(tǒng)工程,不能急于求成,,而是需要更科學(xué),、更精準(zhǔn)的方法,各方協(xié)同行動,。
韓國外國語大學(xué)大氣環(huán)境管理系教授金永晟說:“雖然減少道路機動車是正確的方向,,但單獨在首爾實施難有效果?!彼ㄗh首都地區(qū)各地方政府加強合作以及在國家層面作應(yīng)對,。
首爾市氣候環(huán)境本部長黃寶延先前說,“應(yīng)對過當(dāng)總比什么都不做強”,;后來坦承,,在單雙號限行制度沒有變成法律前,公交免費是為減少PM2.5細(xì)顆粒物排放的“不得已之舉”,。取消這一措施后,,“治霾政策將步入下一階段”。
首爾市政府將把治霾重點確定為限制老舊柴油車運行,,根據(jù)“誰排放誰擔(dān)責(zé)”原則,嚴(yán)格處罰污染物排放源頭,,具體措施包括平時禁止老舊柴油車在首爾市區(qū)行駛,,重度霧霾天與京畿道和仁川市等地合作擴大禁行范圍。
《中央日報》報道,,首爾市還將向采取應(yīng)急減排措施時停用汽車的個人和企業(yè)提供獎勵,,包括現(xiàn)金獎勵和購物券、物業(yè)費減免等優(yōu)惠,。
“應(yīng)對霧霾,,并非交通量減少就會立竿見影,,”金永晟說,“比起各種頭腦發(fā)熱的政策,,更重要的是引導(dǎo)市民自愿忍受一定程度的不便,。”(胡若愚 姚琪琳)(新華社專特稿)
“韓國的空氣質(zhì)量比上世紀(jì)已明顯好轉(zhuǎn),民眾的不安情緒卻不減反增”“韓國霧霾問題不能一味怪中國,,而應(yīng)該從自身找原因”