據(jù)《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，市民認(rèn)可這項(xiàng)政策的初衷,，但不少人質(zhì)疑是否有必要花那么多錢?！败嚻卞X對(duì)個(gè)人來說是小錢,，加起來卻是一筆巨款，”60歲的瑞草區(qū)居民樸敏貞說,，“還是希望用在有困難的人身上或者改善環(huán)境的項(xiàng)目上?！?/p>

韓國民意調(diào)查機(jī)構(gòu)“真實(shí)計(jì)量器”1月22日發(fā)布的民意調(diào)查結(jié)果顯示,，就霧霾天公交免費(fèi)，首爾市民中48.9%贊成,，47.5%反對(duì),。

地方政府之間不協(xié)調(diào)同樣引發(fā)民眾不滿。免費(fèi)僅限于首爾市,，往返于首爾與京畿道,、水原市等地的上班族還是得買票。另外,，根據(jù)京畿道與首爾市的換乘金額補(bǔ)助協(xié)定,，京畿道政府需承擔(dān)首爾市為公交免費(fèi)所投入整體預(yù)算的10%，因而持批評(píng)態(tài)度,。

【需精準(zhǔn)】

韓國媒體和一些分析師提示,，霧霾治理是系統(tǒng)工程，不能急于求成,，而是需要更科學(xué),、更精準(zhǔn)的方法，各方協(xié)同行動(dòng),。

韓國外國語大學(xué)大氣環(huán)境管理系教授金永晟說：“雖然減少道路機(jī)動(dòng)車是正確的方向,，但單獨(dú)在首爾實(shí)施難有效果?！彼ㄗh首都地區(qū)各地方政府加強(qiáng)合作以及在國家層面作應(yīng)對(duì),。

首爾市氣候環(huán)境本部長黃寶延先前說，“應(yīng)對(duì)過當(dāng)總比什么都不做強(qiáng)”；后來坦承,，在單雙號(hào)限行制度沒有變成法律前,，公交免費(fèi)是為減少PM2.5細(xì)顆粒物排放的“不得已之舉”。取消這一措施后,，“治霾政策將步入下一階段”,。

首爾市政府將把治霾重點(diǎn)確定為限制老舊柴油車運(yùn)行，根據(jù)“誰排放誰擔(dān)責(zé)”原則,，嚴(yán)格處罰污染物排放源頭,，具體措施包括平時(shí)禁止老舊柴油車在首爾市區(qū)行駛，重度霧霾天與京畿道和仁川市等地合作擴(kuò)大禁行范圍,。

《中央日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，首爾市還將向采取應(yīng)急減排措施時(shí)停用汽車的個(gè)人和企業(yè)提供獎(jiǎng)勵(lì)，包括現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)和購物券,、物業(yè)費(fèi)減免等優(yōu)惠,。

“應(yīng)對(duì)霧霾，并非交通量減少就會(huì)立竿見影,，”金永晟說,，“比起各種頭腦發(fā)熱的政策，更重要的是引導(dǎo)市民自愿忍受一定程度的不便,?！保ê粲蕖∫︾髁眨ㄐ氯A社專特稿）