據(jù)《中央日報》報道，市民認可這項政策的初衷,，但不少人質疑是否有必要花那么多錢,。“車票錢對個人來說是小錢,，加起來卻是一筆巨款,，”60歲的瑞草區(qū)居民樸敏貞說，“還是希望用在有困難的人身上或者改善環(huán)境的項目上,?！?/p>

韓國民意調查機構“真實計量器”1月22日發(fā)布的民意調查結果顯示，就霧霾天公交免費,，首爾市民中48.9%贊成,，47.5%反對,。

地方政府之間不協(xié)調同樣引發(fā)民眾不滿。免費僅限于首爾市,，往返于首爾與京畿道,、水原市等地的上班族還是得買票。另外,，根據(jù)京畿道與首爾市的換乘金額補助協(xié)定,，京畿道政府需承擔首爾市為公交免費所投入整體預算的10%，因而持批評態(tài)度,。

【需精準】

韓國媒體和一些分析師提示,，霧霾治理是系統(tǒng)工程，不能急于求成,，而是需要更科學,、更精準的方法，各方協(xié)同行動,。

韓國外國語大學大氣環(huán)境管理系教授金永晟說：“雖然減少道路機動車是正確的方向,，但單獨在首爾實施難有效果?！彼ㄗh首都地區(qū)各地方政府加強合作以及在國家層面作應對,。

首爾市氣候環(huán)境本部長黃寶延先前說，“應對過當總比什么都不做強”,；后來坦承,，在單雙號限行制度沒有變成法律前，公交免費是為減少PM2.5細顆粒物排放的“不得已之舉”,。取消這一措施后,，“治霾政策將步入下一階段”。

首爾市政府將把治霾重點確定為限制老舊柴油車運行,，根據(jù)“誰排放誰擔責”原則,，嚴格處罰污染物排放源頭，具體措施包括平時禁止老舊柴油車在首爾市區(qū)行駛,，重度霧霾天與京畿道和仁川市等地合作擴大禁行范圍,。

《中央日報》報道，首爾市還將向采取應急減排措施時停用汽車的個人和企業(yè)提供獎勵,，包括現(xiàn)金獎勵和購物券,、物業(yè)費減免等優(yōu)惠。

“應對霧霾,，并非交通量減少就會立竿見影,，”金永晟說，“比起各種頭腦發(fā)熱的政策，更重要的是引導市民自愿忍受一定程度的不便,?！保ê粲蕖∫︾髁眨ㄐ氯A社專特稿）