大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩,、他的繼任者馬蒂亞斯·米勒也在德國檢方的調查范圍內。他們涉嫌早已知曉欺詐行為卻對大眾的投資者加以隱瞞。
溫特科恩5月受到美方刑事起訴,,涉及通信欺詐,、密謀對美國實施欺詐等4項罪名指控,。他是美方涉及排放丑聞指控的第九人,。兩名前工程師已經(jīng)認罪,正在服刑,。
大眾為“排放門”善后需支付的罰金,、賠款、維修費等各項金額不停增加,,估計已超過310億美元,。奔馳母公司戴姆勒等德國車企也卷入類似丑聞。
【“新的開始”】
4月接替米勒出任大眾首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯原本即將宣布新的管理層架構,,斯塔德勒也在管理層名單中,。迪斯謀求變革,希望借助向制造電動車轉型,,擺脫尾氣丑聞的拖累,。
斯塔德勒現(xiàn)年55歲,1990年加入奧迪,,2007年成為這家車企的掌門人,。他與大眾集團大股東波爾舍家族關系密切。
德國汽車產(chǎn)業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾認為,,斯塔德勒被捕非同小可,,大眾集團應重新考慮對他的任用,“奧迪需要一個新的開始”,。
杜登赫費爾說:“監(jiān)事會主席沃爾夫岡·波爾舍應該當心,,不要因為護著斯塔德勒而惹火上身,,燒到自己的手?!?/p>
分析師于爾根·皮珀對彭博社說,,大眾可能迫于壓力,不得不將斯塔德勒調離,。他說,,斯塔德勒明顯缺乏對企業(yè)的監(jiān)管,,“他能一直掌舵奧迪令人費解”,。
就在本月早些時候,奧迪在歐洲市場召回6萬輛新款A6,、A7汽車,。這些車安裝了另一款作弊軟件,能幫助車主在汽車臨報廢前省下補充車用尿素的開銷,,卻導致更多污染氣體排放,。5月受到德國交通部調查后,奧迪已經(jīng)暫停生產(chǎn)問題車輛,。(郭倩)(新華社專特稿)