大眾前任首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩、他的繼任者馬蒂亞斯·米勒也在德國檢方的調(diào)查范圍內(nèi),。他們涉嫌早已知曉欺詐行為卻對大眾的投資者加以隱瞞,。

溫特科恩5月受到美方刑事起訴，涉及通信欺詐,、密謀對美國實施欺詐等4項罪名指控,。他是美方涉及排放丑聞指控的第九人。兩名前工程師已經(jīng)認(rèn)罪,，正在服刑,。

大眾為“排放門”善后需支付的罰金、賠款,、維修費等各項金額不停增加,，估計已超過310億美元。奔馳母公司戴姆勒等德國車企也卷入類似丑聞,。

【“新的開始”】

4月接替米勒出任大眾首席執(zhí)行官的赫伯特·迪斯原本即將宣布新的管理層架構(gòu),，斯塔德勒也在管理層名單中。迪斯謀求變革,，希望借助向制造電動車轉(zhuǎn)型,，擺脫尾氣丑聞的拖累。

斯塔德勒現(xiàn)年55歲,，1990年加入奧迪,，2007年成為這家車企的掌門人。他與大眾集團(tuán)大股東波爾舍家族關(guān)系密切,。

德國汽車產(chǎn)業(yè)專家費迪南德·杜登赫費爾認(rèn)為,，斯塔德勒被捕非同小可，大眾集團(tuán)應(yīng)重新考慮對他的任用,，“奧迪需要一個新的開始”,。

杜登赫費爾說：“監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)げ柹釕?yīng)該當(dāng)心，不要因為護(hù)著斯塔德勒而惹火上身,，燒到自己的手,。”

分析師于爾根·皮珀對彭博社說,，大眾可能迫于壓力，不得不將斯塔德勒調(diào)離,。他說,，斯塔德勒明顯缺乏對企業(yè)的監(jiān)管，“他能一直掌舵奧迪令人費解”,。

就在本月早些時候,，奧迪在歐洲市場召回6萬輛新款A(yù)6、A7汽車,。這些車安裝了另一款作弊軟件,，能幫助車主在汽車臨報廢前省下補(bǔ)充車用尿素的開銷,，卻導(dǎo)致更多污染氣體排放。5月受到德國交通部調(diào)查后,，奧迪已經(jīng)暫停生產(chǎn)問題車輛,。（郭倩）（新華社專特稿）