新華社東京７月１９日電 專訪：電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是路線之爭——訪豐田公司副社長寺師茂樹

新華社記者 華義 馬曹冉

全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì),，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車,。對(duì)此，豐田公司副社長寺師茂樹日前接受新華社記者專訪時(shí)說,，這兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線,，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求,。

在談及新能源汽車戰(zhàn)略之前,，寺師茂樹首先對(duì)記者強(qiáng)調(diào)了豐田公司自己定義的“汽車電動(dòng)化”——既包括未來具有廣闊前景的電動(dòng)汽車和氫燃料電池車,，也包括目前頗受市場(chǎng)歡迎的混合動(dòng)力汽車。作為車企中的“多面手”,，豐田在這些類型的汽車方面也都有投入,。

豐田的目標(biāo)是到２０２５年左右，讓每款車型都有新能源版本,，并在２０３０年左右將新能源汽車的銷售占比提高到５０％以上,，其中電動(dòng)汽車、氫燃料電池車這兩種零排放汽車的銷量占比超過１０％,，達(dá)到１００萬輛以上,。

寺師茂樹認(rèn)為，考慮到《巴黎協(xié)定》這樣的應(yīng)對(duì)氣候變化全球策略,，毫無疑問汽車電動(dòng)化是大趨勢(shì),。他強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車和氫燃料電池車不是對(duì)立的技術(shù)路線,，不是誰優(yōu)誰劣的問題,，而是各有存在價(jià)值，可以滿足不同市場(chǎng),、不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求,。例如挪威水力發(fā)電量很大，就比較容易推廣電動(dòng)汽車,。

氫燃料電池車的優(yōu)點(diǎn)包括能量密度高,、只排放水、續(xù)航距離長,。豐田首款面向普通消費(fèi)者銷售的氫燃料電池車ＭＩＲＡＩ加氫一次僅需要約３分鐘,，續(xù)航里程可達(dá)６５０公里。但目前的缺點(diǎn)是加氫站不足,，全日本只有約１００個(gè)加氫站,，其中東京只有１４個(gè)。