這兩天，隨著“飛馬峰號”（PEAK PEGASUS）在大連港開始卸貨,，這艘網(wǎng)紅大豆船再次成為輿論的焦點(diǎn),。只不過,，這一次大家關(guān)心的是：600萬美元的關(guān)稅是誰交的？如果真是買方中儲糧交的，這加征的關(guān)稅鬧了半天不成了自己吃悶虧？

網(wǎng)紅船“飛馬峰號”

一、似是而非的質(zhì)疑

用“飛馬峰號 關(guān)稅”“中儲糧 大豆”之類的關(guān)鍵詞搜一搜,，就會出現(xiàn)若干夾帶著情緒的標(biāo)題：諸如《“飛馬峰號”進(jìn)港卸貨,，中儲糧支付600萬美元關(guān)稅,？》《美大豆船終于卸貨！中國買家為其支付600萬美元關(guān)稅》……與此前營造出的“與時間賽跑的船”“本年度最勵志的船”這種拼命趕時間的形象,、以及后續(xù)在中國海域“飄了快倆月”的沒著沒落的形象相比,，這個時候突出中儲糧成了600萬美元加征關(guān)稅的“接盤俠”，很難不在公眾心目中形成“劇情反轉(zhuǎn)”的印象,。

網(wǎng)民們恨鐵不成鋼者有之,，譏諷者有之，質(zhì)疑者有之,，各種議論甚囂塵上,，最有代表性的無外乎這幾種聲音：

“把人家擋在外面一個多月，結(jié)果還是自己買單”,；

“搬起石頭砸了自己的腳,，就是為了面子上好看”；

“自己給自己上稅,，這貿(mào)易戰(zhàn)算是白打了”；

“估計違約金比關(guān)稅更高,，只好交了”,。

乍看上去，似乎還真有幾分道理,。

事實(shí)是這樣嗎,？

二、交關(guān)稅就是打臉,？

按照咱們老百姓想的：加征關(guān)稅就是為了給美國人一些顏色瞧瞧,，讓他們吃些苦頭，所以這筆帳自然是要算到美國大豆船頭上的,，要不這“小馬”也用不著這么使勁跑啊,。買方中儲糧要是付了這600萬美元，不成了代人受過,、自己打臉,？

還真不是這么回事。

先看看錢到底是誰付的,？

據(jù)中儲糧方面的可靠消息,，這筆稅款的的確確是他們付的，協(xié)議也是今年年初就由買賣雙方簽訂并生效的,，當(dāng)時中美還沒打貿(mào)易戰(zhàn),。至于“飛馬峰號”在大連港停留了一個多月，客觀原因就是港口壓船比較集中,，“飛馬峰號”只能在大連港口外錨地排隊(duì)等待卸貨和通關(guān),。大豆會變成豆芽,？這也太低估了貨艙的倉儲溫控能力了，貨物肯定是沒問題的,。

付款這事兒既然坐實(shí)了,，是不是說明中儲糧就真成了“接盤俠”和“冤大頭”？

回答這個問題,，最不靠譜的就是想象力了,。

首先，誰來支付這船大豆額外增加的關(guān)稅,，必須由買賣雙方簽訂合同所使用的貿(mào)易術(shù)語來決定,。

目前，國際貿(mào)易中廣泛采用國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則（INCOTERMS 2010）中的11種貿(mào)易術(shù)語,，分別為EX WORKS,、FCA、FAS,、FOB,、CFR、CIF,、CPT,、CIP、DAT,、DAP和DDP,。其中，只有在DDP術(shù)語下賣方才承擔(dān)最大責(zé)任,，包括辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù),、承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅等。DDP,，Delivered Duty Paid（named place of destination）,，中文名稱稅后交貨（……指定目的地）。除此之外,，其余價格術(shù)語都是由買方承擔(dān)進(jìn)口關(guān)稅,。

也就是說，在通常的國際貿(mào)易中,，進(jìn)口關(guān)稅本來都是由買方來承擔(dān)的,。中儲糧作為這船大豆的買方，為此支付額外關(guān)稅,，并沒有任何特殊之處,。只不過這艘船正好在7月6日中美雙方開征懲罰性關(guān)稅當(dāng)天抵達(dá)中國港口，原本尋常的交易也就有了不尋常的意味,。

第二,，中儲糧付這筆稅款完全符合法律要求,。

媒體報道中，往往都有這樣一句“（中儲糧）公司承諾按照中國相關(guān)法律和已生效的對美關(guān)稅措施規(guī)定,，依法繳納各項(xiàng)稅費(fèi)”,，由于語焉不詳，難免讓人懷疑這只是個借口,。

實(shí)際上,，這里所說的“中國相關(guān)法律”就是《海關(guān)法》。根據(jù) 《中華人民共和國海關(guān)法（2017年修正版）”》第五章第五十四條：“進(jìn)口貨物的收貨人,、出口貨物的發(fā)貨人,、進(jìn)出境物品的所有人，是關(guān)稅的納稅義務(wù)人,?！币簿褪钦f，從法理上來說,，中儲糧交這筆錢也是應(yīng)當(dāng)應(yīng)份的,，不存在任何“認(rèn)慫”幫美國人付錢的理由。

第三,，中儲糧既然不理虧,，為什么之前沒有公開回應(yīng)？

這是因?yàn)樾敦浌ぷ魅栽谶M(jìn)行——70000噸大豆,，要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫、卸貨機(jī)轉(zhuǎn)移,、裝車等一系列流程,，本來就需要時間。根據(jù)全球在線船舶追蹤服務(wù)網(wǎng)站Marinetraffic.com的監(jiān)測數(shù)據(jù)：8月16日北京時間11：59,，“飛馬峰號”位置仍在大連港（黃海海域）,，狀態(tài)是“系泊”（moored）；而到了北京時間14：49分,，這艘船的狀態(tài)已經(jīng)變成“正在使用發(fā)動機(jī)”（Underway Using Engine）,，船舶的吃水深度也由此前的13米變成了6.9米（該船最大吃水深度為14.43米）——看來卸貨截至該時間點(diǎn)已經(jīng)完畢。而在此之前,，一切尚未塵埃落定,。

▲ 以上分別為中午和下午的“飛馬峰號”追蹤信息