在共享單車行業(yè)里,，“車”是天平的一端,，另一端則是“人”。從網(wǎng)約車到短租再到如今的共享單車,，提升用戶體驗(yàn),，是分享經(jīng)濟(jì)諸多細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)對(duì)“混戰(zhàn)”的共同選擇。對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō),，當(dāng)務(wù)之急就是解決被詬病的押金問(wèn)題,。摩拜、小藍(lán),、ofo單車企業(yè)負(fù)責(zé)人此前均表示,，將用戶繳納的押金統(tǒng)一存放在銀行，進(jìn)行第三方資金監(jiān)管,。而諸多共享單車企業(yè)也相繼接入芝麻信用探索“免押金信用解鎖”,。芝麻信用總經(jīng)理胡滔向《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者透露：“隨著多家騎行平臺(tái)的接入，正在計(jì)劃聯(lián)合獎(jiǎng)懲的機(jī)制,，也就是用戶在一個(gè)平臺(tái)失信,，其他平臺(tái)也會(huì)拒絕為他提供服務(wù)?！痹趯＜覀兛磥?lái),，信用免押金正是提升服務(wù)效率、提高用戶體驗(yàn)的一種方式,。

此外,，盈利模式過(guò)于單一，則是共享單車企業(yè)尚無(wú)暇顧及的風(fēng)險(xiǎn),。盡管ofo宣布在合肥,、廈門、昆明等少數(shù)城市實(shí)現(xiàn)了盈利,，但在“燒錢大戰(zhàn)”之下,，僅靠騎行收費(fèi)依然杯水車薪。中國(guó)電子商務(wù)研究中心主任曹磊認(rèn)為,，站在互聯(lián)網(wǎng)的角度,，共享單車的盈利不能只看C端用戶，未來(lái)還可以依靠其延伸服務(wù)獲取利潤(rùn),，比如利用沉淀下來(lái)的用戶數(shù)據(jù),，通過(guò)與本地生活服務(wù)結(jié)合，豐富服務(wù)場(chǎng)景,，來(lái)創(chuàng)造新的盈利點(diǎn),。然而，從網(wǎng)約車的經(jīng)歷來(lái)看,，如今的共享單車還在培養(yǎng)用戶習(xí)慣的階段,，資本“輸血”和自身“造血”之間的力量對(duì)比仍然相當(dāng)懸殊,。

作為分享經(jīng)濟(jì)的又一熱點(diǎn)領(lǐng)域，目前,，共享單車還走著網(wǎng)約車的老路,，以野蠻生長(zhǎng)尋求份額，以資本支撐“清場(chǎng)”,，最終由巨頭“控場(chǎng)”,，真正形成“游戲規(guī)則”。共享單車,，乃至共享單車之后的分享經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域,，能否突破這套“固定打法”對(duì)資本的無(wú)謂消耗和盲目擴(kuò)張對(duì)城市管理帶來(lái)的壓力,，依然是未知數(shù),。

（作者：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳靜）

（原標(biāo)題 快與慢：共享單車“燒錢”能騎多遠(yuǎn)？）