國際在線消息（記者李晉）：5月5日,，承載著中國大飛機夢想的C919型噴氣式客機在上海浦東國際機場成功首飛,，從二十年前下馬的“運-10”項目,，到首架投入運營的支線客機ＡＲＪ21，再到如今首次飛上藍(lán)天的國產(chǎn)大飛機Ｃ919,，中國的大飛機研制走過了怎樣的道路,？。

“現(xiàn)在我宣布,，C919大型客機首飛圓滿成功?。ㄕ坡暎?/p>

5日下午，隨著C919大型噴氣式客機以穩(wěn)健的姿態(tài)降落在上海浦東國際機場的第四跑道,，中國商飛董事長,、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布C919首飛成功。在現(xiàn)場歡呼慶祝的人群當(dāng)中,，一位耄耋老人滿面紅光,，分外引人注意，他就是中國最早大型客機“運-10”項目的副總設(shè)計師程不時：“我非常興奮非常高興,！能看到C919的首次起飛,，跟在場的幾千人心情一樣,，非常地歡心，非常慶幸,！”

程不時老人對記者說,，在首飛一鳴驚人的C919身上，他看到了多年前“運-10”機型的影子,。上個世紀(jì)70年代初,，當(dāng)空中客車公司的首款客機A300還在襁褓之中時，中國的第一個大型噴氣式客機“運-10”項目已經(jīng)悄然上馬,。經(jīng)過數(shù)十萬科研工作者長達十年的艱難攻關(guān),，機械與航電系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%的“運-10”在1980年試飛成功，成為那個時代中國航空業(yè)的驕傲,。程不時說,，作為制造我國大型飛機的嘗試，“運-10”做了很多年后被驗證了的技術(shù)決策：“比如發(fā)動機的安裝方式,，‘運-10’是采用機翼下面下掛發(fā)動機,，當(dāng)時引發(fā)了爭論，但是經(jīng)過長期飛行,，這證明是完全正確的,，現(xiàn)在世界的潮流也是如此。再比如‘運-10’在機身設(shè)計上采用單通道的客艙布局,，經(jīng)過調(diào)查研究,，結(jié)合中國今天航空空運的發(fā)展實際，單通道飛機還是需求量最大的,?！?/p>

但遺憾的是，由于資金不足等問題導(dǎo)致的重重阻礙和我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的現(xiàn)實,，“運-10”最終沒能進入量產(chǎn),，悄然下馬。但是在程不時老人看來,，接近于成功的“運-10”為今天的C919打下了寶貴的基礎(chǔ)：“‘運-10’有很大的作用,，促使中央相信，中國是可以做大飛機的,，如果沒有‘運-10’的實踐,，恐怕還缺乏信心，這個信心是‘運-10’飛行和研制成果給廣大人民群眾信心,。（通過這個項目）培養(yǎng)了人才,，積累了技術(shù) ，建立了基地,，都是我們今天開展C919項目的基礎(chǔ),。”

對此,，商飛返聘總工程師毛蔭風(fēng)持有相同的看法,。“上飛廠最早是一個飛機制造修理廠,，通過‘運-10’才變成飛機制造廠,，經(jīng)過到MD82，md90,，ARJ,，到今年的C919和未來的寬體，已經(jīng)成為了中國最有競爭力的民機制造企業(yè),，文化和精神確實是一代代傳下來的,， 最根本一點是對航空事業(yè)的執(zhí)著?！?/p>

在“運-10”項目遺憾下馬之后,，中國的大飛機夢想并沒有就此沉寂。按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制的ARJ21支線客機2015年正式交付客戶,，進入市場運營,，雖然ARJ支線客機距離大飛機的概念還相去甚遠(yuǎn)，但是一批在項目中涌現(xiàn)的航空人才為如今的C919項目順利開展打下了人才基礎(chǔ),。商飛返聘總工程師蔣艱介紹：“經(jīng)過了ARJ這個項目的洗禮,，（很多人才）練出來了，他們現(xiàn)在所做的工作,，很多是我們以前夢寐以求想做但是受種種條件所限做不到的?，F(xiàn)在他們做到了，新人成長伴隨著項目開展,，尤其是ARJ到ｃ919,，新人會茁壯成長?！?/p>

從“運-10”到ARJ21,，再到剛剛實現(xiàn)首飛的C919，中國距離實現(xiàn)自己的大飛機夢想又近了一大步,，前“運-10”項目副總設(shè)計師程不時表示,，靠生產(chǎn)襯衣、皮鞋換不來航空工業(yè)的發(fā)展,，必須要研究自己的大飛機,，這是國家戰(zhàn)略，也是民族利益,?！百I國外飛機的錢,，用我們國內(nèi)低檔商品，賣襯衫,，賣鞋需要賣幾個億才能換一架飛機,，賣錢所支出的人民幣堆起來比上海的高樓大廈還要高好多倍，這大筆的資金當(dāng)中,，如果（能自己造出大飛機）留下一部分在國內(nèi),，馬上能帶動大批的教育，科技,，工業(yè)方面的就業(yè),，跟我們?nèi)赓I飛機的時候籌碼也不一樣，對我們的民族是很大的好處,，我認(rèn)為這是很重大的戰(zhàn)略考慮,。”