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從運十到C919 中國距離大飛機之夢再進一步

2017-05-06 06:51:14    國際在線  參與評論()人

國際在線消息(記者李晉):5月5日,,承載著中國大飛機夢想的C919型噴氣式客機在上海浦東國際機場成功首飛,,從二十年前下馬的“運-10”項目,,到首架投入運營的支線客機ARJ21,,再到如今首次飛上藍天的國產大飛機C919,,中國的大飛機研制走過了怎樣的道路?,。

“現(xiàn)在我宣布,,C919大型客機首飛圓滿成功?。ㄕ坡暎?/p>

5日下午,,隨著C919大型噴氣式客機以穩(wěn)健的姿態(tài)降落在上海浦東國際機場的第四跑道,,中國商飛董事長、C919大型客機項目總指揮金壯龍宣布C919首飛成功,。在現(xiàn)場歡呼慶祝的人群當中,,一位耄耋老人滿面紅光,分外引人注意,,他就是中國最早大型客機“運-10”項目的副總設計師程不時:“我非常興奮非常高興,!能看到C919的首次起飛,跟在場的幾千人心情一樣,,非常地歡心,,非常慶幸!”

程不時老人對記者說,在首飛一鳴驚人的C919身上,,他看到了多年前“運-10”機型的影子,。上個世紀70年代初,當空中客車公司的首款客機A300還在襁褓之中時,,中國的第一個大型噴氣式客機“運-10”項目已經悄然上馬,。經過數(shù)十萬科研工作者長達十年的艱難攻關,,機械與航電系統(tǒng)國產化率超過96%的“運-10”在1980年試飛成功,,成為那個時代中國航空業(yè)的驕傲,。程不時說,作為制造我國大型飛機的嘗試,,“運-10”做了很多年后被驗證了的技術決策:“比如發(fā)動機的安裝方式,,‘運-10’是采用機翼下面下掛發(fā)動機,,當時引發(fā)了爭論,,但是經過長期飛行,,這證明是完全正確的,,現(xiàn)在世界的潮流也是如此,。再比如‘運-10’在機身設計上采用單通道的客艙布局,,經過調查研究,,結合中國今天航空空運的發(fā)展實際,單通道飛機還是需求量最大的,?!?/p>

但遺憾的是,由于資金不足等問題導致的重重阻礙和我國工業(yè)基礎薄弱的現(xiàn)實,,“運-10”最終沒能進入量產,,悄然下馬。但是在程不時老人看來,,接近于成功的“運-10”為今天的C919打下了寶貴的基礎:“‘運-10’有很大的作用,,促使中央相信,,中國是可以做大飛機的,,如果沒有‘運-10’的實踐,,恐怕還缺乏信心,這個信心是‘運-10’飛行和研制成果給廣大人民群眾信心,。(通過這個項目)培養(yǎng)了人才,,積累了技術 ,建立了基地,,都是我們今天開展C919項目的基礎,。”

對此,,商飛返聘總工程師毛蔭風持有相同的看法,。“上飛廠最早是一個飛機制造修理廠,,通過‘運-10’才變成飛機制造廠,,經過到MD82,,md90,ARJ,,到今年的C919和未來的寬體,已經成為了中國最有競爭力的民機制造企業(yè),,文化和精神確實是一代代傳下來的,, 最根本一點是對航空事業(yè)的執(zhí)著?!?/p>

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