還記得上個世紀八九十年代的老黃河底盤通道式公交車嗎？在北京長安街這類線路的早晚高峰期一輛車能擠進去差不多300人,，即便是這種極限擁擠超載的情況下,，車輛的重量載荷按一個人平均75kg來計算，滿載也只有20多噸的重量和超載貨車比根本不在一個級別,，倒是擠滿人之后減震的舒適性大大提升了,。公交車極限載荷、時間要遠低于那些超載的長途貨運車輛,，機件的疲勞程度也遠遠不在一個數(shù)量級上,，行駛的速度公交車大多數(shù)都在20-40km/h的范圍之內，足夠的慢也是安全的重要保障之一,。

看上去很擠，但放在上世紀把九十年代這已經(jīng)算是很寬松了

還有 一些客觀的因素就是公交車運行的線路相對固定,，司機對路線,、路況都更加熟悉，對于很多情況司機都有提前預判的經(jīng)驗,，也不存在大貨車那樣日夜兼程更頻繁的疲勞駕駛狀況,。公交車的檢查、維護和保養(yǎng)相比大貨車更加到位,，幾乎沒有聽說過公交車因為制動失靈導致什么事故,，事故率相對超載大貨車要低不少,，尤其是造成的惡性事故要少很多。

公交車承載人數(shù)相對要比大貨車多很多,，所以對司機的責任也是重大的,，玩忽職守很可能造成群死群傷的惡性事故，即便是一腳急剎車也會造成多人受傷,，所以公交司機在規(guī)范操作和職業(yè)素質培訓方面也要來得比大貨車更系統(tǒng)和規(guī)范,。但完事都沒有絕對，安全時時刻刻都不能松懈,。