還記得上個(gè)世紀(jì)八九十年代的老黃河底盤(pán)通道式公交車(chē)嗎,？在北京長(zhǎng)安街這類(lèi)線路的早晚高峰期一輛車(chē)能擠進(jìn)去差不多300人,，即便是這種極限擁擠超載的情況下，車(chē)輛的重量載荷按一個(gè)人平均75kg來(lái)計(jì)算,，滿(mǎn)載也只有20多噸的重量和超載貨車(chē)比根本不在一個(gè)級(jí)別,，倒是擠滿(mǎn)人之后減震的舒適性大大提升了。公交車(chē)極限載荷,、時(shí)間要遠(yuǎn)低于那些超載的長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛,，機(jī)件的疲勞程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上，行駛的速度公交車(chē)大多數(shù)都在20-40km/h的范圍之內(nèi),，足夠的慢也是安全的重要保障之一,。

看上去很擠,，但放在上世紀(jì)把九十年代這已經(jīng)算是很寬松了

還有 一些客觀的因素就是公交車(chē)運(yùn)行的線路相對(duì)固定,，司機(jī)對(duì)路線、路況都更加熟悉,，對(duì)于很多情況司機(jī)都有提前預(yù)判的經(jīng)驗(yàn),，也不存在大貨車(chē)那樣日夜兼程更頻繁的疲勞駕駛狀況。公交車(chē)的檢查,、維護(hù)和保養(yǎng)相比大貨車(chē)更加到位,，幾乎沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)公交車(chē)因?yàn)橹苿?dòng)失靈導(dǎo)致什么事故，事故率相對(duì)超載大貨車(chē)要低不少,，尤其是造成的惡性事故要少很多,。

公交車(chē)承載人數(shù)相對(duì)要比大貨車(chē)多很多，所以對(duì)司機(jī)的責(zé)任也是重大的,，玩忽職守很可能造成群死群傷的惡性事故,，即便是一腳急剎車(chē)也會(huì)造成多人受傷，所以公交司機(jī)在規(guī)范操作和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)方面也要來(lái)得比大貨車(chē)更系統(tǒng)和規(guī)范,。但完事都沒(méi)有絕對(duì),，安全時(shí)時(shí)刻刻都不能松懈。