汽車出廠時是一個相對平衡的產品，即便廠商在設計時考慮到一定的超載能力，但面對大幅度的超載,，制動系統(tǒng),、轉向機構都難以負荷長時間的過載使用，尤其在一些長下坡路段很容易導致制動,、轉向失靈而引發(fā)嚴重的交通事故,。也會因為負載過重而導致發(fā)動機、變速箱和傳動系統(tǒng)的崩潰,，壞在路上都沒法清障拖車,。曾經有一個案例，一輛額定載荷15噸的貨車被交警查扣時發(fā)現(xiàn)實際載荷了130噸貨物,，真是賠本的生意沒人做,，砍頭的生意有人搶。

大貨車多一半的惡性事故都是超載引發(fā)的制動失效或疲勞駕駛

所以貨車的超載帶來的安全隱患是很大的,，公路上的長下坡路段往往是超載大貨車的噩夢，但中國的國情貨車又不可能不超載,，所以開貨車在中國屬于是高危職業(yè),。其他原因還有長途貨車司機往往會處于疲勞和長時間的駕駛狀態(tài),，很容易因為疲勞和操作判斷失誤而導致嚴重事故,。

公交車的座椅數(shù)量并不能滿足高峰時間乘坐的人數(shù)

再看公交車的超載其實指的是乘坐人員超過了車輛座椅設計數(shù)量,，對于私家車,、企業(yè),、營運的客車交通法規(guī)明確規(guī)定乘坐的人數(shù)不能超過車輛行駛本登記的座位數(shù)，否則就涉嫌違法了,。這里考慮的是乘員在行車中的安全,，而不涉及車輛的最大承載能力。

對于公共交通的實際情況,，并不會限制承載的具體人數(shù),，一些運營的路線尤其在早晚高峰時段，別說人會超過座位數(shù),，甚至都能被擠成相片的感覺,，但即便這樣車輛也還遠未達到設計承載質量的上限。

早期公交車大都采用貨車底盤,，擠的越滿減震越舒適