汽車出廠時是一個相對平衡的產(chǎn)品,，即便廠商在設(shè)計時考慮到一定的超載能力，但面對大幅度的超載，制動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)都難以負(fù)荷長時間的過載使用,，尤其在一些長下坡路段很容易導(dǎo)致制動、轉(zhuǎn)向失靈而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,。也會因為負(fù)載過重而導(dǎo)致發(fā)動機(jī),、變速箱和傳動系統(tǒng)的崩潰，壞在路上都沒法清障拖車,。曾經(jīng)有一個案例,，一輛額定載荷15噸的貨車被交警查扣時發(fā)現(xiàn)實際載荷了130噸貨物，真是賠本的生意沒人做,，砍頭的生意有人搶,。

大貨車多一半的惡性事故都是超載引發(fā)的制動失效或疲勞駕駛

所以貨車的超載帶來的安全隱患是很大的，公路上的長下坡路段往往是超載大貨車的噩夢,，但中國的國情貨車又不可能不超載,，所以開貨車在中國屬于是高危職業(yè)。其他原因還有長途貨車司機(jī)往往會處于疲勞和長時間的駕駛狀態(tài),，很容易因為疲勞和操作判斷失誤而導(dǎo)致嚴(yán)重事故,。

公交車的座椅數(shù)量并不能滿足高峰時間乘坐的人數(shù)

再看公交車的超載其實指的是乘坐人員超過了車輛座椅設(shè)計數(shù)量,，對于私家車,、企業(yè)、營運(yùn)的客車交通法規(guī)明確規(guī)定乘坐的人數(shù)不能超過車輛行駛本登記的座位數(shù),，否則就涉嫌違法了,。這里考慮的是乘員在行車中的安全，而不涉及車輛的最大承載能力,。

對于公共交通的實際情況,，并不會限制承載的具體人數(shù)，一些運(yùn)營的路線尤其在早晚高峰時段,，別說人會超過座位數(shù),，甚至都能被擠成相片的感覺，但即便這樣車輛也還遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計承載質(zhì)量的上限,。

早期公交車大都采用貨車底盤，擠的越滿減震越舒適