貨車(chē)的超載會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的破壞性

同樣是超載,，貨車(chē)的超載和公交車(chē)的性質(zhì)并不一樣。大貨車(chē)的超載往往是超出了貨車(chē)的設(shè)計(jì)載荷,，而公交車(chē)是超出了乘員座位數(shù),。在中國(guó)貨車(chē)超載是一個(gè)普遍現(xiàn)象，國(guó)產(chǎn)貨車(chē)的生產(chǎn)廠商在車(chē)輛的設(shè)計(jì)就會(huì)考慮超載能力,，實(shí)際承載質(zhì)量都可以大于額定載荷不少,，這樣才能在市場(chǎng)中獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)特色的高科技-貨車(chē)跳磅

這和路橋費(fèi),、罰款等因素一并助長(zhǎng)了大貨車(chē)更大幅度超載，也讓大貨車(chē)的改裝市場(chǎng)很興旺,，加高貨物欄板,，增加弓子板，甚至是應(yīng)對(duì)收費(fèi)站的貨車(chē)跳磅改裝,。

超載也是患難兄弟幾乎同時(shí)沖入應(yīng)急避險(xiǎn)車(chē)道

汽車(chē)出廠時(shí)是一個(gè)相對(duì)平衡的產(chǎn)品，即便廠商在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到一定的超載能力,，但面對(duì)大幅度的超載,，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)都難以負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)載使用,，尤其在一些長(zhǎng)下坡路段很容易導(dǎo)致制動(dòng),、轉(zhuǎn)向失靈而引發(fā)嚴(yán)重的交通事故,。也會(huì)因?yàn)樨?fù)載過(guò)重而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)的崩潰,，壞在路上都沒(méi)法清障拖車(chē),。曾經(jīng)有一個(gè)案例，一輛額定載荷15噸的貨車(chē)被交警查扣時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)際載荷了130噸貨物,，真是賠本的生意沒(méi)人做,，砍頭的生意有人搶。

大貨車(chē)多一半的惡性事故都是超載引發(fā)的制動(dòng)失效或疲勞駕駛

所以貨車(chē)的超載帶來(lái)的安全隱患是很大的,，公路上的長(zhǎng)下坡路段往往是超載大貨車(chē)的噩夢(mèng)，但中國(guó)的國(guó)情貨車(chē)又不可能不超載,，所以開(kāi)貨車(chē)在中國(guó)屬于是高危職業(yè),。其他原因還有長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)往往會(huì)處于疲勞和長(zhǎng)時(shí)間的駕駛狀態(tài)，很容易因?yàn)槠诤筒僮髋袛嗍д`而導(dǎo)致嚴(yán)重事故,。

公交車(chē)的座椅數(shù)量并不能滿足高峰時(shí)間乘坐的人數(shù)

再看公交車(chē)的超載其實(shí)指的是乘坐人員超過(guò)了車(chē)輛座椅設(shè)計(jì)數(shù)量，對(duì)于私家車(chē),、企業(yè),、營(yíng)運(yùn)的客車(chē)交通法規(guī)明確規(guī)定乘坐的人數(shù)不能超過(guò)車(chē)輛行駛本登記的座位數(shù)，否則就涉嫌違法了,。這里考慮的是乘員在行車(chē)中的安全,，而不涉及車(chē)輛的最大承載能力。

對(duì)于公共交通的實(shí)際情況,，并不會(huì)限制承載的具體人數(shù),，一些運(yùn)營(yíng)的路線尤其在早晚高峰時(shí)段，別說(shuō)人會(huì)超過(guò)座位數(shù),，甚至都能被擠成相片的感覺(jué),，但即便這樣車(chē)輛也還遠(yuǎn)未達(dá)到設(shè)計(jì)承載質(zhì)量的上限。

早期公交車(chē)大都采用貨車(chē)底盤(pán),，擠的越滿減震越舒適

還記得上個(gè)世紀(jì)八九十年代的老黃河底盤(pán)通道式公交車(chē)嗎？在北京長(zhǎng)安街這類(lèi)線路的早晚高峰期一輛車(chē)能擠進(jìn)去差不多300人,，即便是這種極限擁擠超載的情況下,，車(chē)輛的重量載荷按一個(gè)人平均75kg來(lái)計(jì)算，滿載也只有20多噸的重量和超載貨車(chē)比根本不在一個(gè)級(jí)別,，倒是擠滿人之后減震的舒適性大大提升了,。公交車(chē)極限載荷、時(shí)間要遠(yuǎn)低于那些超載的長(zhǎng)途貨運(yùn)車(chē)輛,，機(jī)件的疲勞程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上,，行駛的速度公交車(chē)大多數(shù)都在20-40km/h的范圍之內(nèi)，足夠的慢也是安全的重要保障之一,。

看上去很擠，但放在上世紀(jì)把九十年代這已經(jīng)算是很寬松了

還有 一些客觀的因素就是公交車(chē)運(yùn)行的線路相對(duì)固定,，司機(jī)對(duì)路線,、路況都更加熟悉，對(duì)于很多情況司機(jī)都有提前預(yù)判的經(jīng)驗(yàn),，也不存在大貨車(chē)那樣日夜兼程更頻繁的疲勞駕駛狀況,。公交車(chē)的檢查、維護(hù)和保養(yǎng)相比大貨車(chē)更加到位,，幾乎沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)公交車(chē)因?yàn)橹苿?dòng)失靈導(dǎo)致什么事故,，事故率相對(duì)超載大貨車(chē)要低不少，尤其是造成的惡性事故要少很多,。

公交車(chē)承載人數(shù)相對(duì)要比大貨車(chē)多很多,，所以對(duì)司機(jī)的責(zé)任也是重大的，玩忽職守很可能造成群死群傷的惡性事故,，即便是一腳急剎車(chē)也會(huì)造成多人受傷,，所以公交司機(jī)在規(guī)范操作和職業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)方面也要來(lái)得比大貨車(chē)更系統(tǒng)和規(guī)范。但完事都沒(méi)有絕對(duì),，安全時(shí)時(shí)刻刻都不能松懈,。