貨車的超載會帶來嚴重的破壞性

同樣是超載，貨車的超載和公交車的性質(zhì)并不一樣,。大貨車的超載往往是超出了貨車的設(shè)計載荷,，而公交車是超出了乘員座位數(shù),。在中國貨車超載是一個普遍現(xiàn)象,，國產(chǎn)貨車的生產(chǎn)廠商在車輛的設(shè)計就會考慮超載能力,，實際承載質(zhì)量都可以大于額定載荷不少,，這樣才能在市場中獲得更好的競爭力。

中國特色的高科技-貨車跳磅

這和路橋費、罰款等因素一并助長了大貨車更大幅度超載,，也讓大貨車的改裝市場很興旺,，加高貨物欄板，增加弓子板,，甚至是應(yīng)對收費站的貨車跳磅改裝,。

超載也是患難兄弟幾乎同時沖入應(yīng)急避險車道

汽車出廠時是一個相對平衡的產(chǎn)品,，即便廠商在設(shè)計時考慮到一定的超載能力,，但面對大幅度的超載，制動系統(tǒng),、轉(zhuǎn)向機構(gòu)都難以負荷長時間的過載使用,，尤其在一些長下坡路段很容易導致制動、轉(zhuǎn)向失靈而引發(fā)嚴重的交通事故,。也會因為負載過重而導致發(fā)動機,、變速箱和傳動系統(tǒng)的崩潰，壞在路上都沒法清障拖車,。曾經(jīng)有一個案例,，一輛額定載荷15噸的貨車被交警查扣時發(fā)現(xiàn)實際載荷了130噸貨物，真是賠本的生意沒人做,，砍頭的生意有人搶,。

大貨車多一半的惡性事故都是超載引發(fā)的制動失效或疲勞駕駛

所以貨車的超載帶來的安全隱患是很大的,，公路上的長下坡路段往往是超載大貨車的噩夢,，但中國的國情貨車又不可能不超載，所以開貨車在中國屬于是高危職業(yè),。其他原因還有長途貨車司機往往會處于疲勞和長時間的駕駛狀態(tài),，很容易因為疲勞和操作判斷失誤而導致嚴重事故。

公交車的座椅數(shù)量并不能滿足高峰時間乘坐的人數(shù)

再看公交車的超載其實指的是乘坐人員超過了車輛座椅設(shè)計數(shù)量,，對于私家車、企業(yè),、營運的客車交通法規(guī)明確規(guī)定乘坐的人數(shù)不能超過車輛行駛本登記的座位數(shù),，否則就涉嫌違法了。這里考慮的是乘員在行車中的安全,，而不涉及車輛的最大承載能力,。

對于公共交通的實際情況,，并不會限制承載的具體人數(shù)，一些運營的路線尤其在早晚高峰時段,，別說人會超過座位數(shù),，甚至都能被擠成相片的感覺，但即便這樣車輛也還遠未達到設(shè)計承載質(zhì)量的上限,。

早期公交車大都采用貨車底盤，擠的越滿減震越舒適

還記得上個世紀八九十年代的老黃河底盤通道式公交車嗎,？在北京長安街這類線路的早晚高峰期一輛車能擠進去差不多300人,，即便是這種極限擁擠超載的情況下，車輛的重量載荷按一個人平均75kg來計算,，滿載也只有20多噸的重量和超載貨車比根本不在一個級別,，倒是擠滿人之后減震的舒適性大大提升了。公交車極限載荷,、時間要遠低于那些超載的長途貨運車輛,，機件的疲勞程度也遠遠不在一個數(shù)量級上，行駛的速度公交車大多數(shù)都在20-40km/h的范圍之內(nèi),，足夠的慢也是安全的重要保障之一,。

看上去很擠,，但放在上世紀把九十年代這已經(jīng)算是很寬松了

還有 一些客觀的因素就是公交車運行的線路相對固定,，司機對路線、路況都更加熟悉,，對于很多情況司機都有提前預判的經(jīng)驗,，也不存在大貨車那樣日夜兼程更頻繁的疲勞駕駛狀況。公交車的檢查,、維護和保養(yǎng)相比大貨車更加到位,，幾乎沒有聽說過公交車因為制動失靈導致什么事故，事故率相對超載大貨車要低不少,，尤其是造成的惡性事故要少很多,。

公交車承載人數(shù)相對要比大貨車多很多，所以對司機的責任也是重大的,，玩忽職守很可能造成群死群傷的惡性事故,，即便是一腳急剎車也會造成多人受傷，所以公交司機在規(guī)范操作和職業(yè)素質(zhì)培訓方面也要來得比大貨車更系統(tǒng)和規(guī)范,。但完事都沒有絕對,，安全時時刻刻都不能松懈。