每年七八月是民航傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季,。9月伊始,，為期兩個(gè)多月的2017年民航暑運(yùn)基本收官。在這個(gè)學(xué)生暑假,、職工帶薪休假重合的旅游旺季,，同時(shí)也是臺(tái)風(fēng)雷雨天氣最為頻繁的季節(jié)，飛行一族和民航從業(yè)者一樣,，別有一番甘苦在心頭,。空中之旅安全嗎,，您遭遇過(guò)多久的航班晚點(diǎn)，面對(duì)高鐵提速,，航空公司如何突圍,？

讓我們一起，重溫一下這個(gè)非同尋常的丁酉年之夏吧,。

　　塔臺(tái)內(nèi)管制員正在工作,。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您航班安全嗎？全球首個(gè)民用航空器追蹤路線圖

沒(méi)有人喜歡航班延誤,，也沒(méi)有人喜歡空中的雷電,，不論有多少無(wú)奈和抱怨，作為航空旅客最看重的當(dāng)然是安全,。

截至8月31日,，我國(guó)民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行84個(gè)月，再創(chuàng)安全紀(jì)錄,，民航行業(yè)安全生產(chǎn)和全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),。

2017年7月，中國(guó)民航局正式公布《中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》,，我國(guó)也由此成為全球第一個(gè)出臺(tái)民用航空器追蹤監(jiān)控路線圖的國(guó)家,。“2025年底前,，中國(guó)民航將完善民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),，全面提升中國(guó)民航航空器全球追蹤監(jiān)控能力，建成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)民航航空器追蹤監(jiān)控體系，讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分,?！泵窈骄诛w標(biāo)司副司長(zhǎng)楊洪海說(shuō)。

在國(guó)航運(yùn)行控制中心大廳外有兩塊監(jiān)控屏幕,，這些屏幕顯示著國(guó)航每天1200多架次的飛機(jī)起落——在這個(gè)席位上,，每個(gè)當(dāng)值的航班跟蹤人員都是飛機(jī)安全運(yùn)行的幕后守護(hù)者。

“被動(dòng)接受飛行員報(bào)告,，已遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足我們的監(jiān)控需要,。2010年，我們員工自主開(kāi)發(fā)了一個(gè)綜合性一體化監(jiān)控平臺(tái),，并開(kāi)始使用,。最初，它只有簡(jiǎn)單查詢(xún)的功能,，隨著監(jiān)控體系的不斷建設(shè),，逐步實(shí)現(xiàn)了保障極地運(yùn)行航班、雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行（ETOPS）等重點(diǎn)航班,，能夠了解機(jī)組需求并及時(shí)提供地面支持,。”國(guó)航運(yùn)控中心黃麗秋經(jīng)理介紹,。目前國(guó)航ADS-B系統(tǒng)滿(mǎn)足了在國(guó)內(nèi)繁忙終端區(qū)300公里區(qū)域內(nèi)的航班精準(zhǔn)定位,，北京、成都終端區(qū)已經(jīng)達(dá)到1秒的更新頻率,，其他航路航線達(dá)到5秒更新頻率,，同時(shí)將ACARS位置報(bào)告下發(fā)間隔縮小為國(guó)內(nèi)15分鐘，國(guó)際9分鐘,，并可以根據(jù)具體運(yùn)行情況及時(shí)調(diào)整并縮短位置報(bào)文間隔,。