每年七八月是民航傳統(tǒng)的暑運(yùn)旺季。9月伊始,,為期兩個(gè)多月的2017年民航暑運(yùn)基本收官,。在這個(gè)學(xué)生暑假、職工帶薪休假重合的旅游旺季,,同時(shí)也是臺(tái)風(fēng)雷雨天氣最為頻繁的季節(jié),,飛行一族和民航從業(yè)者一樣,別有一番甘苦在心頭,??罩兄冒踩珕幔庥鲞^多久的航班晚點(diǎn),,面對高鐵提速,,航空公司如何突圍?
讓我們一起,,重溫一下這個(gè)非同尋常的丁酉年之夏吧,。
塔臺(tái)內(nèi)管制員正在工作。新華網(wǎng) 陳延特 攝
您航班安全嗎,?全球首個(gè)民用航空器追蹤路線圖
沒有人喜歡航班延誤,,也沒有人喜歡空中的雷電,不論有多少無奈和抱怨,,作為航空旅客最看重的當(dāng)然是安全,。
截至8月31日,我國民航運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全飛行84個(gè)月,,再創(chuàng)安全紀(jì)錄,,民航行業(yè)安全生產(chǎn)和全行業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)均繼續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。
2017年7月,,中國民航局正式公布《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》,,我國也由此成為全球第一個(gè)出臺(tái)民用航空器追蹤監(jiān)控路線圖的國家。“2025年底前,,中國民航將完善民航運(yùn)行信息監(jiān)控網(wǎng)絡(luò),,全面提升中國民航航空器全球追蹤監(jiān)控能力,建成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系,,讓追蹤能力成為安全飛行必不可少的組成部分,。”民航局飛標(biāo)司副司長楊洪海說,。
在國航運(yùn)行控制中心大廳外有兩塊監(jiān)控屏幕,,這些屏幕顯示著國航每天1200多架次的飛機(jī)起落——在這個(gè)席位上,每個(gè)當(dāng)值的航班跟蹤人員都是飛機(jī)安全運(yùn)行的幕后守護(hù)者,。
“被動(dòng)接受飛行員報(bào)告,,已遠(yuǎn)不能滿足我們的監(jiān)控需要。2010年,,我們員工自主開發(fā)了一個(gè)綜合性一體化監(jiān)控平臺(tái),并開始使用,。最初,,它只有簡單查詢的功能,隨著監(jiān)控體系的不斷建設(shè),,逐步實(shí)現(xiàn)了保障極地運(yùn)行航班,、雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行(ETOPS)等重點(diǎn)航班,能夠了解機(jī)組需求并及時(shí)提供地面支持,?!眹竭\(yùn)控中心黃麗秋經(jīng)理介紹。目前國航ADS-B系統(tǒng)滿足了在國內(nèi)繁忙終端區(qū)300公里區(qū)域內(nèi)的航班精準(zhǔn)定位,,北京,、成都終端區(qū)已經(jīng)達(dá)到1秒的更新頻率,其他航路航線達(dá)到5秒更新頻率,,同時(shí)將ACARS位置報(bào)告下發(fā)間隔縮小為國內(nèi)15分鐘,,國際9分鐘,并可以根據(jù)具體運(yùn)行情況及時(shí)調(diào)整并縮短位置報(bào)文間隔,。
不僅是國航,,國內(nèi)各大航空公司都已實(shí)現(xiàn)基于現(xiàn)有技術(shù)的境外運(yùn)行航班4D/15追蹤,具有國際載客運(yùn)行資格的19家航空公司全部完成航空器追蹤監(jiān)控補(bǔ)充運(yùn)行合格審定,。深圳航空更是率先嘗試并實(shí)現(xiàn)了航空器“6D”追蹤監(jiān)控,。目前深航與中國交通通信信息中心合作,運(yùn)用海事寬帶衛(wèi)星通信(SBB)技術(shù),,不僅實(shí)現(xiàn)了地面運(yùn)控中心與飛機(jī)的衛(wèi)星語音通話功能,,還在現(xiàn)有經(jīng)度、緯度、高度,、時(shí)間信息基礎(chǔ)上,,增加了“地速”和“航向”信息,大大提升了飛機(jī)追蹤監(jiān)控質(zhì)量與效率,,強(qiáng)化了安全體系建設(shè),。
中國民航局發(fā)布的《中國民航航空器追蹤監(jiān)控體系建設(shè)實(shí)施路線圖》明確提出,要推動(dòng)以“北斗”為代表的國產(chǎn)裝備在民航的應(yīng)用,,積極推進(jìn)自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)在國際上的應(yīng)用與引領(lǐng),。
航班起飛。新華網(wǎng) 陳延特 攝
您航班誤了嗎,?準(zhǔn)備打一場翻身仗
“乘坐XX航班飛往XX的的旅客請注意,,我們很抱歉地通知您,由于XX原因,,你的航班不能按時(shí)起飛,,給您帶來的不便敬請諒解”——旅行者最不愿意聽到的廣播,也是夏季機(jī)場最常聽見的廣播,。
8月31日,,民航局發(fā)布7月份《關(guān)于落實(shí)航班正常管理措施有關(guān)情況的通告》,此次通知新增對國外航企的處罰,,15家外航公司被罰,。自8月30日起至11月30日,停止受理塔吉克斯坦索蒙航空,、阿富汗航空,、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空的客運(yùn)加班、包機(jī)和新增航線航班申請,。給予河北航空,、廈門航空,塔吉克斯坦索蒙航空,、巴基斯坦沙欣航空,、巴基斯坦航空、蒙古匈奴航空,、吉爾吉斯斯坦瑪納斯航空,、吉爾吉斯斯坦黃金航空、伊拉克航空,、墨西哥航空,、埃及休閑航空、俄羅斯安加拉航空,、阿富汗航空,、阿聯(lián)酋阿拉比亞航空通報(bào)批評,。
“第一國門”首都機(jī)場也接到了罰單:因4-7月連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),自8月30日起至2018年2月28日停止受理其客運(yùn)加班,、包機(jī)和新增航線航班申請,。浦東機(jī)場7月數(shù)據(jù)未達(dá)標(biāo),同時(shí)因2-5月份連續(xù)四個(gè)月數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),,自8月30日起至12月31日停止受理其客運(yùn)加班,、包機(jī)和新增航線航班申請。天津機(jī)場因7月份數(shù)據(jù)不達(dá)標(biāo),,給予警告并通報(bào)批評,。
中國民航7月份航班運(yùn)行和航班正常情況顯示,7月全國航班正常率為50.76%,。影響航班正常的首先是天氣原因,,占延誤航班的58.6%;其次是空域活動(dòng)原因,,占延誤航班的25.99%,。
中國民航局局長馮正霖指出說:“當(dāng)前行業(yè)持續(xù)大流量、高密度運(yùn)行,,加之極端天氣和其他活動(dòng)影響加大,,運(yùn)行環(huán)境更加復(fù)雜,安全底線承受的壓力持續(xù)加大,,航空安全與航班正常性的矛盾更加突出。全行業(yè)要堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”總基調(diào),,在確保安全底線的前提下,,切實(shí)處理好安全與正常的關(guān)系?!?/p>
航班正常是真情服務(wù)的核心,,航班正常水平不僅代表了民航行業(yè)的運(yùn)行效率、服務(wù)品質(zhì)和競爭力,。馮正霖要求抓住8月后全國雷雨天氣總體減少趨勢及其他活動(dòng)影響相對減少的有利時(shí)機(jī),,堅(jiān)守住安全底線,在確保安全的前提下,,努力在民航運(yùn)行全要素環(huán)節(jié)減少民航自身原因延誤,,力爭在8、9,、10三個(gè)月打一個(gè)漂亮的翻身仗,。
乘務(wù)員從“復(fù)興號”動(dòng)車組前走過。新華網(wǎng) 陳延特 攝
您考慮高鐵嗎,?從舌尖上開始的競爭
9月,,京滬高鐵在實(shí)施新的列車運(yùn)行圖后,,“復(fù)興號”將按時(shí)速350公里正式上線運(yùn)營。京滬高鐵全程最快運(yùn)行時(shí)間縮短至約4.5小時(shí),,比現(xiàn)有運(yùn)行時(shí)間縮短半小時(shí)左右,。“黃金航線”的京滬線將再次遭遇分流嗎,,民用航空業(yè)的經(jīng)營壓力到底有多大,?
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,京滬航線上高鐵對民航的影響肯定會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大,。雷雨季節(jié),,在高鐵和航空的時(shí)間差越來越小的同時(shí),民航延誤越來越多,,特別是今年天氣及空管因素突出,,航空旅客苦不堪言。當(dāng)然,,民航和高鐵的關(guān)系應(yīng)該是競合而非競爭,,多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”項(xiàng)目,進(jìn)一步擴(kuò)大民航和高鐵的便利換乘節(jié)點(diǎn),,讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換,。民航和高鐵相互“補(bǔ)彼此短板、揚(yáng)彼此長處”,,以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現(xiàn)階段的內(nèi)耗問題,,盡快變競爭為競合。
東航這些年來一直與高鐵保持著良好的合作關(guān)系,,東航與上海鐵路局共同打造的我國最早的空鐵合作項(xiàng)目——“空鐵通”,,使得每天有約300個(gè)班次的高鐵與東航航班接駁,方便了長三角腹地的東航旅客出行,;同時(shí)高鐵也源源不斷地給東航輸送來長三角的客源,。
盡管面臨從晚點(diǎn)到高鐵的一系列壓力,隨著8月30日晚國航發(fā)布2017年半年財(cái)報(bào),,四大航半年報(bào)告全部披露完畢,,四大航上半年合計(jì)盈利115.88億元,高于去年同期的114.96億元,。國航,、東航、南航和海航上半年分別實(shí)現(xiàn)凈利潤33.26億元,、43.47億元,、27.68億元和11.47億元。其中,,國航,、南航和海航的凈利潤均較去年同期有所回調(diào),,東航的凈利潤同比增長幅度較大,達(dá)到34.46%,,也成為上半年經(jīng)營業(yè)績最好的國內(nèi)航空公司,。
交通運(yùn)輸?shù)母偁帲瑲w根到底在于服務(wù),。目前鐵總已試點(diǎn)網(wǎng)上點(diǎn)餐,,未來如繼續(xù)試點(diǎn)收益管理、增值服務(wù),,競爭力可能進(jìn)一步增強(qiáng),。“舌尖上的京滬線”成為航空公司動(dòng)足腦筋的地方,。國航“京滬空中快線”按季節(jié)甄選餐品,,按月更新,提供多款精選頭等艙菜單,,如養(yǎng)生滋補(bǔ)佳肴,;東航則最早在京滬早航班上提供熱粥,安慰了不少旅客早起趕飛機(jī)的胃,,也贏得了他們的心,。
東航北京分公司這些年先后將京醬肉絲、炸醬面,、貓耳朵等具有北京特色元素的美食送上航班,;而上海本部則更是由東方天廚精心打造?!翱紤]到空中飲食太清淡,,會(huì)影響口感,東航的空中大廚專門制作了東航專屬的海鮮醬,,其經(jīng)過8小時(shí)~10小時(shí)炒制和熬煮,,拴住了大批旅客的心,?!睎|航有關(guān)負(fù)責(zé)人說。