中國民航7月份航班運行和航班正常情況顯示,，7月全國航班正常率為50.76%,。影響航班正常的首先是天氣原因，占延誤航班的58.6%,；其次是空域活動原因,，占延誤航班的25.99%。

中國民航局局長馮正霖指出說：“當前行業(yè)持續(xù)大流量,、高密度運行,，加之極端天氣和其他活動影響加大,，運行環(huán)境更加復雜，安全底線承受的壓力持續(xù)加大,，航空安全與航班正常性的矛盾更加突出,。全行業(yè)要堅持“穩(wěn)中求進”總基調，在確保安全底線的前提下,，切實處理好安全與正常的關系,。”

航班正常是真情服務的核心,，航班正常水平不僅代表了民航行業(yè)的運行效率,、服務品質和競爭力。馮正霖要求抓住8月后全國雷雨天氣總體減少趨勢及其他活動影響相對減少的有利時機,，堅守住安全底線,，在確保安全的前提下，努力在民航運行全要素環(huán)節(jié)減少民航自身原因延誤,，力爭在8,、9、10三個月打一個漂亮的翻身仗,。

　　乘務員從“復興號”動車組前走過,。新華網(wǎng) 陳延特 攝

您考慮高鐵嗎？從舌尖上開始的競爭

9月,，京滬高鐵在實施新的列車運行圖后,，“復興號”將按時速350公里正式上線運營。京滬高鐵全程最快運行時間縮短至約4.5小時,，比現(xiàn)有運行時間縮短半小時左右,。“黃金航線”的京滬線將再次遭遇分流嗎,，民用航空業(yè)的經(jīng)營壓力到底有多大,？

業(yè)內人士認為，京滬航線上高鐵對民航的影響肯定會進一步擴大,。雷雨季節(jié),，在高鐵和航空的時間差越來越小的同時，民航延誤越來越多,，特別是今年天氣及空管因素突出,，航空旅客苦不堪言。當然,，民航和高鐵的關系應該是競合而非競爭,，多建一些類似虹橋綜合交通樞紐的“跨界”項目，進一步擴大民航和高鐵的便利換乘節(jié)點，讓旅客能便捷的在兩種交通方式上選擇和切換,。民航和高鐵相互“補彼此短板,、揚彼此長處”，以綜合大交通的高度去審視和解決彼此的現(xiàn)階段的內耗問題,，盡快變競爭為競合,。

東航這些年來一直與高鐵保持著良好的合作關系，東航與上海鐵路局共同打造的我國最早的空鐵合作項目——“空鐵通”,，使得每天有約300個班次的高鐵與東航航班接駁,，方便了長三角腹地的東航旅客出行；同時高鐵也源源不斷地給東航輸送來長三角的客源,。