中國高鐵模型（資料圖）

如今我國高鐵已經(jīng)“四縱四橫”開始向“八縱八橫”邁進,，除了已建成的高鐵線路，現(xiàn)在仍然有大量的線路在施工,、建設乃至規(guī)劃當中,。高鐵線路經(jīng)過哪里,，在什么地方設立車站，也就逐漸成了人們關(guān)注的焦點,。

對于地方來說,，高鐵開通意味著更多的投資，更快的經(jīng)濟發(fā)展,；對于老百姓來說,，意味著出行的便利性，坐上高鐵,，全國大部分區(qū)域8小時之內(nèi)就可以到達,；對地方企業(yè)來說，高鐵意味著更豐富的交通網(wǎng)絡,，更多的訂單,；而對于城市管理者來說，高鐵則意味著政績,。最近,，濮陽市一位副市長和鐵路總公司計統(tǒng)部的一位負責人相互爭論，爭吵的視頻在網(wǎng)上流傳開來,。這也可以從側(cè)面看出,，地方征求高鐵的愿望也達到了一個高潮。

早在2009年,，婁底市的冷水江市,、新化縣與邵陽市就曾因高鐵規(guī)劃而爆發(fā)城市之間的口水戰(zhàn)，媒體紛紛予以報道和轉(zhuǎn)載,，當時人們還看得“挺新鮮”,。然而，沒過幾年,，隨著高鐵效益在各個地方開始大力顯現(xiàn)出來,，越來越多的城市加入了“高鐵”的爭奪戰(zhàn)。有人甚至直言“沒有高鐵,，就意味著邊緣化,。”

高鐵給城市和區(qū)域發(fā)展帶來好處不言自明,，但是越來越多,、越來越激烈的高鐵爭奪也引發(fā)了一些地方矛盾，成為很多地方政府頭痛的大事,。

高鐵線路怎么安排,，在哪些地方設立站臺，不是隨隨便便在地圖上畫出來的,，而是先期要通過大量的勘探,，要考慮到地質(zhì)條件以及環(huán)境條件,，同時,，還要考慮到區(qū)域人口,、經(jīng)濟發(fā)展等等因素。

高鐵的規(guī)劃是一個長時間,、反復衡量,，爭取利益最大化和安全最大化的最后定奪方案。針對現(xiàn)在越來越多的地方在不同程度上爆發(fā)的“高鐵矛盾”,，就像是某位鐵路規(guī)劃專家所說的：“高鐵的建設要尊重民意,，但是更要尊重科學”。在南京市,，就有一座2011年建設的高鐵紫金山東站就被荒廢掉,。高鐵的迅速發(fā)展難免會出現(xiàn)一些規(guī)劃上的錯誤，但是要避免這樣的事情再次發(fā)生,，高鐵線路和車站的選址必須慎之又慎,，不能僅僅被民意牽著鼻子走，要多聽聽“科學的意見”,。