中國高鐵模型（資料圖）

如今我國高鐵已經(jīng)“四縱四橫”開始向“八縱八橫”邁進，除了已建成的高鐵線路,，現(xiàn)在仍然有大量的線路在施工,、建設(shè)乃至規(guī)劃當(dāng)中。高鐵線路經(jīng)過哪里,，在什么地方設(shè)立車站,，也就逐漸成了人們關(guān)注的焦點。

對于地方來說,，高鐵開通意味著更多的投資,，更快的經(jīng)濟發(fā)展；對于老百姓來說，意味著出行的便利性,，坐上高鐵,，全國大部分區(qū)域8小時之內(nèi)就可以到達；對地方企業(yè)來說,，高鐵意味著更豐富的交通網(wǎng)絡(luò),，更多的訂單；而對于城市管理者來說,，高鐵則意味著政績,。最近，濮陽市一位副市長和鐵路總公司計統(tǒng)部的一位負責(zé)人相互爭論,，爭吵的視頻在網(wǎng)上流傳開來,。這也可以從側(cè)面看出，地方征求高鐵的愿望也達到了一個高潮,。

早在2009年,，婁底市的冷水江市、新化縣與邵陽市就曾因高鐵規(guī)劃而爆發(fā)城市之間的口水戰(zhàn),，媒體紛紛予以報道和轉(zhuǎn)載,，當(dāng)時人們還看得“挺新鮮”。然而,，沒過幾年,，隨著高鐵效益在各個地方開始大力顯現(xiàn)出來，越來越多的城市加入了“高鐵”的爭奪戰(zhàn),。有人甚至直言“沒有高鐵,，就意味著邊緣化?！?/p>

高鐵給城市和區(qū)域發(fā)展帶來好處不言自明,，但是越來越多、越來越激烈的高鐵爭奪也引發(fā)了一些地方矛盾,，成為很多地方政府頭痛的大事,。

高鐵線路怎么安排，在哪些地方設(shè)立站臺,，不是隨隨便便在地圖上畫出來的,，而是先期要通過大量的勘探，要考慮到地質(zhì)條件以及環(huán)境條件,，同時,，還要考慮到區(qū)域人口、經(jīng)濟發(fā)展等等因素,。

高鐵的規(guī)劃是一個長時間,、反復(fù)衡量，爭取利益最大化和安全最大化的最后定奪方案。針對現(xiàn)在越來越多的地方在不同程度上爆發(fā)的“高鐵矛盾”,，就像是某位鐵路規(guī)劃專家所說的：“高鐵的建設(shè)要尊重民意,，但是更要尊重科學(xué)”。在南京市,，就有一座2011年建設(shè)的高鐵紫金山東站就被荒廢掉,。高鐵的迅速發(fā)展難免會出現(xiàn)一些規(guī)劃上的錯誤，但是要避免這樣的事情再次發(fā)生,，高鐵線路和車站的選址必須慎之又慎,，不能僅僅被民意牽著鼻子走，要多聽聽“科學(xué)的意見”,。

通過爭奪高鐵站這件事,，也從一個側(cè)面說明了國人對高鐵的認(rèn)同度越來越高。根據(jù)相關(guān)報道,，前些年，還有一些地方不愿意修建高鐵,，因為牽扯到拆遷等方面的事宜,，嫌麻煩。但是,，隨著我國正式進入了高鐵時代,，高鐵的呈現(xiàn)出來的巨大效益也在迅猛爆發(fā)。怎么調(diào)和這種“高鐵矛盾”,，實際上還是需要從基本入手,，很多地方之所以如此情緒激烈的爭取高鐵，還是因為成本的原因,，因為高鐵的投資大部分還是來自國家,，地方只負責(zé)拆遷。如果換一種思路,，是否應(yīng)該引入市場化平衡原則,，把高鐵的投資引入地方資本或者民間資本，使高鐵的投資多樣化,、豐富化,，如此一來，一是可以減輕鐵總的財務(wù)壓力,，二來也可以讓有能力發(fā)展高鐵的地方可以接入高鐵網(wǎng)絡(luò),。

值得注意的是，民營控股的高鐵已經(jīng)在杭州到臺州段開始建設(shè),。而另一方面,，兩個高鐵站之間不應(yīng)允許設(shè)立太近，因為那會失去了快速鐵路應(yīng)有的經(jīng)濟效益，這些地方是否應(yīng)該考慮一下輕軌的建設(shè)計劃,，把輕軌跟高鐵進行銜接,。在長三角經(jīng)濟圈，有些城市的輕軌項目已經(jīng)在做這方面的嘗試,。

總之,，高鐵建設(shè)是為了發(fā)展國計民生，高鐵的“冷”與“熱”反映出了社會不同發(fā)展情況下人們對它的深刻理解,。認(rèn)同高鐵,，擁護高鐵，現(xiàn)在已經(jīng)越來越成為全民共識,?？偟膩碚f這是一件好事，應(yīng)當(dāng)予以理解,。（文/向帥）