通過爭奪高鐵站這件事，也從一個(gè)側(cè)面說明了國人對高鐵的認(rèn)同度越來越高,。根據(jù)相關(guān)報(bào)道,，前些年,，還有一些地方不愿意修建高鐵，因?yàn)闋砍兜讲疬w等方面的事宜,，嫌麻煩,。但是，隨著我國正式進(jìn)入了高鐵時(shí)代,，高鐵的呈現(xiàn)出來的巨大效益也在迅猛爆發(fā),。怎么調(diào)和這種“高鐵矛盾”，實(shí)際上還是需要從基本入手,，很多地方之所以如此情緒激烈的爭取高鐵,，還是因?yàn)槌杀镜脑颍驗(yàn)楦哞F的投資大部分還是來自國家,，地方只負(fù)責(zé)拆遷,。如果換一種思路，是否應(yīng)該引入市場化平衡原則,，把高鐵的投資引入地方資本或者民間資本,，使高鐵的投資多樣化,、豐富化,，如此一來，一是可以減輕鐵總的財(cái)務(wù)壓力,，二來也可以讓有能力發(fā)展高鐵的地方可以接入高鐵網(wǎng)絡(luò),。

值得注意的是，民營控股的高鐵已經(jīng)在杭州到臺(tái)州段開始建設(shè),。而另一方面,，兩個(gè)高鐵站之間不應(yīng)允許設(shè)立太近，因?yàn)槟菚?huì)失去了快速鐵路應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益,，這些地方是否應(yīng)該考慮一下輕軌的建設(shè)計(jì)劃,，把輕軌跟高鐵進(jìn)行銜接。在長三角經(jīng)濟(jì)圈,，有些城市的輕軌項(xiàng)目已經(jīng)在做這方面的嘗試,。

總之,，高鐵建設(shè)是為了發(fā)展國計(jì)民生，高鐵的“冷”與“熱”反映出了社會(huì)不同發(fā)展情況下人們對它的深刻理解,。認(rèn)同高鐵,，擁護(hù)高鐵，現(xiàn)在已經(jīng)越來越成為全民共識(shí),?？偟膩碚f這是一件好事，應(yīng)當(dāng)予以理解,。（文/向帥）