央廣網(wǎng)北京9月11日消息（記者劉會民 賈立梁）據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報(bào)道,，風(fēng)靡世界上百年的燃油汽車，即將進(jìn)入淘汰“倒計(jì)時(shí)”,。在近日召開的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上,，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌透露，我國將制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時(shí)間表,。

去年（2016年）一年,，我國新能源汽車產(chǎn)銷突破50萬輛，保有量超過100萬輛,，兩者在全球的占比都達(dá)到五成,。但從全國超過2億的汽車保有量來看，傳統(tǒng)燃油汽車仍占據(jù)絕對主導(dǎo)地位,。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌告訴記者,，“我國已向國際社會承諾，到2030年碳排放值達(dá)到峰值,，非化石能源在一次能源中的比重要達(dá)到20%,。按照目前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度來看，我們達(dá)標(biāo)的難度仍然很大,?！?/p>

除了通過技術(shù)創(chuàng)新提高燃油機(jī)的節(jié)油性能以外，大力發(fā)展新能源汽車也是各國為推進(jìn)節(jié)能減排采取的主要舉措,。

辛國斌透露,，我國的相關(guān)時(shí)間表也在研究制定，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化,。

今年6月13日,，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均作出明確規(guī)定,，并要求車企承擔(dān)一定比例新能源汽車的生產(chǎn)義務(wù),。

辛國斌表示，為建立傳統(tǒng)汽車反哺新能源汽車發(fā)展的長效機(jī)制,，工信部會同有關(guān)部門制訂了雙積分管理辦法,，近期即將發(fā)布實(shí)施。各企業(yè)要按照考核要求,，努力改善傳統(tǒng)汽車節(jié)能水平,，大力發(fā)展新能源汽車。　　

最近一段時(shí)間,，法國,、德國、荷蘭,、英國等國相繼發(fā)布了禁售燃油汽車的時(shí)間表,，時(shí)間節(jié)點(diǎn)大多是在2025到2040年之間。這樣,，在這些國家,，燃油汽車的生產(chǎn)徹底成為歷史似乎指日可待。那么,，情況真的如此樂觀嗎,？　　

德國：政府與汽車制造商反復(fù)談判與妥協(xié)

說起歐洲的汽車生產(chǎn)大國，人們首先想到的應(yīng)該是德國,。根據(jù)此前的媒體報(bào)道,，德國聯(lián)邦參議院通過決議，自2030年起新車只能為零排放汽車,，禁止銷售汽油車和柴油車,。不過,，其實(shí)在汽車減排方面,，德國政府和汽車制造商還在反復(fù)地談判和相互妥協(xié)。

據(jù)中新社駐德國記者彭大偉報(bào)道,，今年8月初和9月初,，分別在柏林召開了兩次由政府部門和企業(yè)界的磋商談判：8月磋商結(jié)果是主要汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人承諾將對國內(nèi)的530多萬輛柴油車采取軟件升級、換車補(bǔ)貼等措施,，降低其污染物排放；9月的談判承諾,，德國再投入5億歐元用于空氣污染治理,。由此可以了解到，其實(shí)德國并沒有承諾實(shí)質(zhì)性的停止生產(chǎn)或者停止銷售等釜底抽薪的舉措,。

那么,，為什么連德國政府也要在汽車業(yè)界的壓力之下作出妥協(xié)呢？

以大眾汽車為例說明其中的困難之處,，大眾汽車擁有將近60萬名員工,，是德國規(guī)模最大的企業(yè),。目前,，柴油車在德國全民心中仍然占重要地位。假如，在短期內(nèi),，“一刀切”地禁止柴油車生產(chǎn)銷售,，可能會造成非常嚴(yán)重的失業(yè)問題。另外,，德國的汽車巨頭和政府在過去和現(xiàn)在都存在千絲萬縷的聯(lián)系,。正如默克爾在剛剛開幕的法蘭克福車展中所說的那樣，“盡管德國應(yīng)該加強(qiáng)對于新能源汽車研發(fā)的支持力度,，但是人們也不得不看到,，在短期內(nèi)，在幾年甚至數(shù)十年的時(shí)間里,，德國人仍然需要依賴柴油和汽油車,。”

日本：車企主動設(shè)置停售期限 政府重金給予用戶補(bǔ)助　

同樣是汽車生產(chǎn)大國的日本,，情況略有不同,，即豐田等日本車企主動給自己設(shè)置了停售純汽油車的期限。同時(shí),，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源汽車,，日本政府不惜重金，給予用戶資金支持,。

據(jù)《全球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清介紹,，雖然目前還沒有禁售的時(shí)間表，但日本政府對新能源汽車的政策提出,，到2030年,，在日本國內(nèi)市場新能源汽車銷售量要占新車銷售量的50%至70%，其中混合動力車占30%至40%,，電動汽車占20%至30%,，清潔柴油車占5%至10%，燃料電池車占3%,。日本政府從1998年就開始實(shí)行對新能源汽車的鼓勵(lì)和扶持政策,，比如制定了環(huán)保汽車標(biāo)準(zhǔn)，并按照不同等級給予稅收優(yōu)惠,。此后,，日本還實(shí)行了新能源汽車補(bǔ)助金制度，例如售價(jià)約為42萬元人民幣的燃料電池車,，其購買者可以獲得高達(dá)12至15萬元人民幣的補(bǔ)助,。

日本電動汽車產(chǎn)量和全球電池生產(chǎn)份額在世界上都進(jìn)入了前三名。近年來,，日本全社會車輛保有數(shù)量基本維持在0.5%的微增水平,，而新能源車輛的保有臺數(shù)則以每年30%左右的速度增長,。

在這種國際、國內(nèi)的發(fā)展形勢下,，日本豐田公司宣布,，到2050年其將會停售純?nèi)加推嚕怀鍪刍旌蟿恿嚭腿剂想姵仄嚒?/p>

印度：禁售燃油汽車,，暫且僅是“倡議”

目前看來，從政府層面主動給本國設(shè)置禁售燃油汽車時(shí)間表的國家,，大多都集中在歐洲西部相對發(fā)達(dá)的區(qū)域,。而近日有媒體報(bào)道稱,，飽受空氣污染之苦的南亞國家——印度,，也有望加入到燃油車“倒計(jì)時(shí)”的行列,。情況果真如此嗎,？

新華社前駐印度記者陳雪蓮查證發(fā)現(xiàn),，目前這個(gè)說法還僅僅是一項(xiàng)“倡議”,。

根據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，在減少空氣污染和石油消耗方面,，印度政府提出了一些倡議,。其中，比較著名的是2013年印度出臺的《國家電動汽車任務(wù)計(jì)劃2020》,。這個(gè)計(jì)劃是鼓勵(lì)印度的汽車廠家生產(chǎn)電動汽車,，其目標(biāo)是到2020年時(shí)要生產(chǎn)600到700萬輛的電動汽車。一位印度業(yè)內(nèi)人士透露的最新消息稱,，有一家非常有影響力的政府智庫草擬了一份報(bào)告,，建議印度在2030年時(shí)全面實(shí)現(xiàn)車輛的電動化，即全面禁止以石油燃料為動力的車輛的銷售,。

印度的空氣污染非常嚴(yán)重。聯(lián)合國的一項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示,，全球污染最嚴(yán)重的5個(gè)城市中,，印度有4個(gè)城市都名列其中。另有一項(xiàng)數(shù)據(jù)透露,，每年死于空氣污染的印度人大概有120萬人之多,。

可想而知，印度政府必須要花大力氣致力于倡導(dǎo)印度人購買電動汽車,。

當(dāng)然,，這個(gè)舉動也引發(fā)了一些批評之聲,。有人覺得，印度政府花了太多納稅人的錢來補(bǔ)貼電動汽車發(fā)展,，這并不是一個(gè)務(wù)實(shí)的舉動。