那么,，為什么連德國政府也要在汽車業(yè)界的壓力之下作出妥協(xié)呢,？

以大眾汽車為例說明其中的困難之處，大眾汽車擁有將近60萬名員工,，是德國規(guī)模最大的企業(yè),。目前，柴油車在德國全民心中仍然占重要地位,。假如,，在短期內(nèi)，“一刀切”地禁止柴油車生產(chǎn)銷售,，可能會造成非常嚴(yán)重的失業(yè)問題,。另外，德國的汽車巨頭和政府在過去和現(xiàn)在都存在千絲萬縷的聯(lián)系,。正如默克爾在剛剛開幕的法蘭克福車展中所說的那樣,，“盡管德國應(yīng)該加強(qiáng)對于新能源汽車研發(fā)的支持力度，但是人們也不得不看到,，在短期內(nèi),，在幾年甚至數(shù)十年的時(shí)間里，德國人仍然需要依賴柴油和汽油車,?！?/p>

日本：車企主動設(shè)置停售期限 政府重金給予用戶補(bǔ)助　

同樣是汽車生產(chǎn)大國的日本，情況略有不同,，即豐田等日本車企主動給自己設(shè)置了停售純汽油車的期限,。同時(shí)，為了鼓勵消費(fèi)者購買新能源汽車,，日本政府不惜重金,，給予用戶資金支持。

據(jù)《全球華語廣播網(wǎng)》日本觀察員黃學(xué)清介紹,，雖然目前還沒有禁售的時(shí)間表,，但日本政府對新能源汽車的政策提出，到2030年,，在日本國內(nèi)市場新能源汽車銷售量要占新車銷售量的50%至70%，其中混合動力車占30%至40%,，電動汽車占20%至30%,，清潔柴油車占5%至10%,，燃料電池車占3%。日本政府從1998年就開始實(shí)行對新能源汽車的鼓勵和扶持政策,，比如制定了環(huán)保汽車標(biāo)準(zhǔn),，并按照不同等級給予稅收優(yōu)惠。此后,，日本還實(shí)行了新能源汽車補(bǔ)助金制度,，例如售價(jià)約為42萬元人民幣的燃料電池車，其購買者可以獲得高達(dá)12至15萬元人民幣的補(bǔ)助,。

日本電動汽車產(chǎn)量和全球電池生產(chǎn)份額在世界上都進(jìn)入了前三名,。近年來，日本全社會車輛保有數(shù)量基本維持在0.5%的微增水平,，而新能源車輛的保有臺數(shù)則以每年30%左右的速度增長,。

在這種國際、國內(nèi)的發(fā)展形勢下,，日本豐田公司宣布,，到2050年其將會停售純?nèi)加推嚕怀鍪刍旌蟿恿嚭腿剂想姵仄嚒?/p>

印度：禁售燃油汽車,，暫且僅是“倡議”

目前看來,，從政府層面主動給本國設(shè)置禁售燃油汽車時(shí)間表的國家，大多都集中在歐洲西部相對發(fā)達(dá)的區(qū)域,。而近日有媒體報(bào)道稱,，飽受空氣污染之苦的南亞國家——印度，也有望加入到燃油車“倒計(jì)時(shí)”的行列,。情況果真如此嗎,？