從初投市場驚艷亮相,，到野蠻生長備受非議,，直到最近國內(nèi)12個城市相繼暫停新增投放，一直以來,，圍繞共享單車的爭議從未停歇,。這種被譽為是中國新四大發(fā)明的新生事物,，牽動了整個社會神經(jīng)：從企業(yè)主體到用戶個人再到政府主管。因此,，共享單車它不僅僅是一種交通工具,，它更是一塊試金石：考驗著政府,、企業(yè)和用戶,。

共享單車從進入市場到爆發(fā)式增長，不過短短一年時間,。統(tǒng)計顯示：目前國內(nèi)共享單車累計投放量達到1600萬輛,，用戶規(guī)模1.06億。共享單車不僅在國內(nèi)遍地開花,，還走出國門,。如摩拜，已經(jīng)進入了英國,、新加坡,、日本等國外市場。

如果要問這支龐大的單車隊伍究竟帶來了什么,，答案是顯而易見的,。首先，從交通出行來看,，共享單車很好解決了出行最后一公里的問題,。統(tǒng)計顯示：北京的交通擁堵率為此降低了4.1%,。其次，共享單車對節(jié)能減排做出了貢獻,。有研究報告指出,，因為共享單車的出現(xiàn)今年我國汽油使用量預計節(jié)約140萬噸，相當于全年汽油總銷量的1%,。共享單車對促進就業(yè)同樣發(fā)揮了作用,。國家信息中心分享經(jīng)濟研究中心的研究表明：共享單車帶動了10萬人就業(yè)，我國新增100個就業(yè)崗位中就有0.98人從事和共享單車相關的行業(yè),。當然,，共享單車的最大貢獻還在于它是一種新方式、新理念,、新思維,。以共享單車為代表的共享經(jīng)濟，或將給整個經(jīng)濟社會帶來顛覆性的變革,。

但任何一項新生事物,，必定伴隨著種種未知和不確定性。眼下,，共享單車最被人吐槽的無外乎野蠻增長,、無序停放、押金風險,、侵占破壞等問題,。在這其中，政府監(jiān)管,、企業(yè)主體和用戶個人都脫離不了干系,。

事實上，互聯(lián)網(wǎng)時代,，新模式新理念更新太快,，政府監(jiān)管一直被動、滯后,。早幾年的網(wǎng)約車在經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn),、擠壓傳統(tǒng)出租車市場之后，各地終于從“堵”到“疏”,，開始制定網(wǎng)約車管理條例,。今天的共享單車之亂象，與網(wǎng)約車大戰(zhàn)幾乎雷同,。但城市管理者并未吸取教訓,，從開始的觀望到迫于輿論壓力，直到最近緊急叫停，這都充分暴露了主管部門的思維觀念和監(jiān)管方式都跟不上時代的潮流,。在對待共享單車野蠻生長問題上,，需破除一刀切懶政思維。每一個城市,，都該對城市的容量有個清晰的規(guī)劃,，要積極運用行政、市場的手段,，引導共享單車走向規(guī)范,。