“航空發(fā)動機有上萬個零部件,，渦輪葉片是其中一個關(guān)鍵部件，即使有錸加入,，需要在合金中怎么加,，加多少，這些都是要認真研究的課題,?！蓖豕馇镎f。

新一代發(fā)動機總效率是熱效率和推進效率之積

“航空發(fā)動機是一個綜合的系統(tǒng)工程,，其總效率是熱效率和推進效率之積,。”王光秋說,，增加航空發(fā)動機的效率來自兩個部分,，分別是熱效率和推進效率。目前最新一代發(fā)動機的熱效率大約是50%,，推進效率約為80%,。

王光秋告訴記者，以目前最先進的波音787和空客350為例,，其使用的發(fā)動機總效率即略高于40%。

“通過使用含有錸元素的單晶渦輪葉片,，提高燃氣溫度增加熱效率,，是實現(xiàn)提高發(fā)動機總效率的路徑之一,。另一方面，當今航空發(fā)動機也通過增加推進效率達到提高總效率的目標,?！蓖豕馇镎f。

兩種效率各占多少,，也是研制航空發(fā)動機的難點,。“通過提高燃氣溫度,，相應(yīng)也增加了氮氧化物的排放,；溫度高又增加空氣流速，噪聲也加大了,?！蓖豕馇镎f。

航空發(fā)動機工作原理顯示,，一臺航空發(fā)動機包括低壓壓氣機,、高壓壓氣機、高壓渦輪和低壓渦輪,，中間還有一個環(huán)形燃燒室,。“這些結(jié)構(gòu),，工作的溫度,、壓力環(huán)境都不一樣，其使用的材料也不同,。而金屬錸,，則主要是針對主壓渦輪葉片?！蓖豕馇镎J為,，由于物理條件的限制，通過增加溫度提高熱效率比較困難,，現(xiàn)代航空發(fā)動機,，主要是通過增大涵道比提高推進效率，從而達到提高發(fā)動機總效率,，并實現(xiàn)節(jié)能減排的目標,。

（原標題：先進航空發(fā)動機不會只因“錸”而到來）