其次,，GAZELE3系統(tǒng)能有效延長(zhǎng)電池包的使用壽命,，降低用戶使用成本,。

由于采用了電池間主動(dòng)平衡技術(shù)，GAZELE3系統(tǒng)能根據(jù)電池電壓的變化及各電池電壓參差不齊的情況,，對(duì)最低電壓的電池進(jìn)行主動(dòng)平衡充電，發(fā)揮每節(jié)電池的最大效能,，因此能量使用效率更高,，整個(gè)電池包的使用壽命也得到了延長(zhǎng)，用戶的使用成本得到了降低,。同時(shí),，這套系統(tǒng)采用了高冗余的設(shè)計(jì)，在子系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，依然能夠保持整個(gè)系統(tǒng)維持在一定的工作狀態(tài),，保證車主行駛到修理廠,，避免了半路拋錨。

第三,，最值得一提的是,，GAZELE3能量管理系統(tǒng)是第一款真正聯(lián)網(wǎng)的BMS。

該系統(tǒng)采集的所有能量系統(tǒng)的工況數(shù)據(jù),，在本地記錄的同時(shí),，也源源不斷地同步傳輸并儲(chǔ)存到“云端”，使得采用該系統(tǒng)的車輛又多了一個(gè)強(qiáng)大的“大腦”,。由于使用了這個(gè)超級(jí)“大腦”,，系統(tǒng)幾乎可以針對(duì)電池包里的每一個(gè)單體電池進(jìn)行全程監(jiān)控和歷史數(shù)據(jù)記錄，為今后電池包的保養(yǎng)和維修提供一個(gè)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ),。即使在電池包完全損壞的情況下,，之前的工況數(shù)據(jù)也可以從“云端”恢復(fù)，這使電池包的可維修性進(jìn)一步改善,，同時(shí)降低了電池包整體的報(bào)廢率,。

此外，GAZELE3系統(tǒng)還可以支持電容包和電池包混合使用,，解決了車用鋰電池的制約瓶頸,，也可以降低電動(dòng)車的整體制造成本。而獨(dú)具匠心的模塊化設(shè)計(jì),，可允許整車廠根據(jù)要求增加或減少電池包的總能量,，從而使得整車廠減少了新車設(shè)計(jì)時(shí)間，降低了產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn),。

　　自主創(chuàng)新彰顯實(shí)力

今年3月工信部,、發(fā)改委、科技部,、財(cái)政部四部門(mén)印發(fā)的《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》中指出,，為提高新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，必須要加大對(duì)瓶頸制約環(huán)節(jié)突破,、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等的支持,，加快在正負(fù)極、隔膜,、電解液,、電池管理系統(tǒng)等領(lǐng)域培育若干優(yōu)勢(shì)企業(yè)，促進(jìn)動(dòng)力電池與材料,、零部件,、裝備、整車等產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)自主可控,、協(xié)調(diào)高效,、適應(yīng)發(fā)展目標(biāo)的產(chǎn)業(yè)鏈體系建設(shè)。

作為電池管理系統(tǒng)的創(chuàng)新性企業(yè),，上海什維科技已經(jīng)走在了行業(yè)前列,。該公司在美國(guó)西雅圖擁有一個(gè)由多位在跨國(guó)高科技企業(yè)服務(wù)多年的各領(lǐng)域?qū)＜医M成的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)去年也在科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)集聚的上海臨港落戶,。通過(guò)潛心自主研發(fā),，什維科技目前已擁有一個(gè)具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的稱為“兆焦瓦”的能量管理技術(shù)平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上推出的創(chuàng)新核心產(chǎn)品,，可以應(yīng)用于乘用車,、電容式公交車以及電動(dòng)叉車的能量管理。

此次什維科技在法蘭克福車展這樣一個(gè)國(guó)際舞臺(tái)亮相,，不僅彰顯了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)能力,，同時(shí)也增強(qiáng)了在國(guó)際汽車業(yè)界的話語(yǔ)權(quán)。通過(guò)這些關(guān)鍵核心技術(shù)的不斷突破,，中國(guó)汽車業(yè)也終將迎來(lái)“彎道超車”的時(shí)刻,。